Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

ному способу), а отработанный проходит по всему тоннелю и вы ходит наружу через порталы тоннеля и специальные вентиля ционные шахты, расположенные вдоль тоннеля (см. рис. 1.III, д).

показано направление движения воздуха Для продольного способа, применяемого при вентиляции с ис кусственным и естественным побуждением, сам тоннель служит воздуховодом, по которому проходит необходимый для вентиля ции воздух. Направление движения воздуха по тоннелю в этом случае определяется взаимным расположением по его длине при точных и вытяжных вентиляционных шахт (см. рис. 1.III, е). Поперечный и полупоперечный способы распределения воз духа применяют при вентиляции автодорожных тоннелей. Продольный способ распределения воздуха, а в некоторых случаях и полупоперечный применяются при вентиляции метропо литенов и железнодорожных тоннелей. При вентиляции станций и тупиков метрополитенов часто применяют полупоперечный спо соб, а перегонных тоннелей — продольный. Следует отметить, что продольный способ распределения воздуха требует минималь ных капитальных и эксплуатационных затрат, а также минималь ного расхода электроэнергии (по сравнению с затратами и расходом электроэнергии при других способах). Для обеспечения основного принципа вентиляции сооружений метрополитена, заключающегося в поддержании в допустимых пределах параметров и состава воздуха, необходимо подавать чистый воздух к местам наибольшего скопления пассажиров л длительного пребывания обслуживающего персонала с после дующим распределением воздуха по всем тоннелям. Обслужива ощий персонал в основном находится на станциях и в пристан ционных сооружениях. Наибольшее скопление пассажиров также бывает на станциях (особенно на пересадочных станциях), по тому чистый воздух следует подавать на станции и через перегон [звлекать отработанный Воздух. 3 Заказ 173 за