Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

промежутка от внутренней поверхности строительных конструк ций тоннеля до габарита приближения оборудования (рис. 17.VII). Коэффициент сопротивления одной такой диафрагмы харак теризуется следующими значениями *

0,47

0,50

0.52

0,55

0,60

0,65

р г ист. т £ д

3,72

3,00

2,61

2,14

1,50

1,06

F

0,70

0,75

0,80

0,85

0,90

0,95

1,0

Fист. т £ д

0,73 0 Сопротивление участка тоннеля от сбойки до торца станции зависит от местного сопротивления изменения сечения при выходе потока воздуха из тоннеля на станцию, учитываемого коэффи циентом, характеризуемым следующими значениями: 0,49 0,32 0,19 0,13 0,04

" с т - т "т. ст £ ст

0,3

0,4

0,5

0.6

0,7

0.8

0,9

1,0

0,53 0 F T ст — истинная площадь сечения путевого тоннеля станции, м 2 . Суммарный коэффициент 2 S T местных сопротивлений участка тоннеля от сбойки до торца станции определяется по формуле п п 2 (62.VII) i=l i-1 где п — число диафрагм, установленных на пути движения воз духа. При известной площади сечения циркуляционной сбойки сред нечасовое количество воздуха, поступающего по ней из тоннеля I к тоннелю II , определяется по формуле [формула получена из выражений (57.VII), (60.VII), (61.VII)] 0,41 0,29 0,19 0,12 0,06 0,04

сб =

(1 — XI — х 2 ) /

т сб £ ц

кг/ч.

п

„ у

/Чб ( 1 з ^ + ОЛ^ист.т | /

Ъ Х т /7 И ст. г (2/сб ^ст) ист. т 1=1

(63.VII) Для эффективного действия циркуляционных сбоек, исполь зующих энергию движущихся поездов, площадь их сечения должна быть (в зависимости от конкретных условий их размеще- * Данные И. Е. Идельчика с понижающим коэффициентом 0,75 в связи с отсутствием ребра диафрагмы на уровне полотна пути. 308.