Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов
токе воздуха от тоннеля I к тоннелю II, преодолеваемых поез дами, идущими и по тоннелю II. В основу формулы (60.VII) положена зависимость
Сц. т + Сц. сб, кг/ч,
(61.VI I)
где бгц т — количество циркуляционного воздуха, поступающего из тоннеля I на станцию; б? ц сб — количество циркуляционного
а
6
Рис. 17.VII. Расположение диафрагм в тоннеле круглого сечения внутрен ним диаметром d UH = 5,1 м (а) и прямоугольного сечения (б): 1 — габарит приближения подвижного состава; 2 — габарит приближения оборудования; 3 — диафрагмы; F д — площадь живого сечения тоннеля, ограниченная диафрагмой; F HCT т — истинная площадь живого сечения тоннеля без диафрагмы; У г р — уровень головки ^рельсов воздуха, поступающего из тоннеля I через сбойку в тоннель II; ц — количество циркуляционного воздуха, движущегося впе реди головного вагона поезда к точке А. Для получения наилучшего эффекта от применения циркуля ционных сбоек рекомендуется: сокращать до минимума расстояние от торца станции до бли жайшей боковой поверхности сбойки, принимать отношение С ц С б^ц. т в пределах 2,5—6; резко увеличивать аэродинамическое сопротивление участка тоннеля от торца станции до ближайшей боковой поверхности циркуляционной сбойки. Так как в торцах станций обычно располагаются тяговые пони зительные подстанции (СТП) или вентиляционные камеры тоннель ной вентиляции, расстояние от торца станции до ближайшей боковой поверхности сбойки находится в пределах 50—70 м. В качестве конструктивного решения для резкого увеличения аэродинамического сопротивления участка тоннеля от сбойки до торца станции могут быть применены диафрагмы * из тонких металлических или асбоцементных листов, устанавливаемые на этих участках через 2,5—3,5 м по его длине для закрывания
* В случае необходимости в диафрагмах предусматривается проем для пропуска светового сигнала от светофора.
20*
307
Made with FlippingBook Digital Proposal Maker