Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

станциях не применяется. В Ленинградском метрополитене было построено десять таких станций, из которых шесть станций находятся на Невско-Василеостровской линии, а четыре других на Московско-Петроградской линии. Опыт их эксплуатации под твердил, что явление «дутья» в них значительно снизилось, но

6

Г

5

6

Рис. 16.VII. Схема системы вентиляции тоннелей с устройством вентиля ционной сбойки у торца станции: 1 — станция метрополитена; 2 — перегонные тоннели; 3 — противодутьевые циркуля ционные сбойки; 4 — поезд метрополитена; 5 — диафрагмы; 6 — направление движения поездов; I, II — пути тоннеля; стрелками показано направление движения воздуха сложность эксплуатации таких станций, а главное ограничение интенсивности движения органически связанное с конструкцией этих станций сдерживает дальнейшее их применение. К конструк тивным мероприятиям также относится устройство циркуляцион ных сбоек в торцах станций, уменьшающих воздухообмен от дви жения поездов через станции (рис. 16.VII) за счет того, что этими поездами, используя их энергию, часть циркуляционных потоков будет выталкиваться и засасываться помимо станции через цир куляционные сбойки в перегонные тоннели обратного направления. Сбойки располагаются в двух торцах станций. Уменьшение абсолютного количества воздуха, поступающего на станцию и извлекаемого из нее, уменьшает соответственно раз ницу между этими количествами и, как следствие, уменьшает максимум и минимум давлений как на станции, так и в вестибюле. Направление потоков воздуха в циркуляционных сбойках перио дически меняется. Наиболее длительное время потоки воздуха идут в благоприятном направлении от пер^Шдаого тоннеля /, по которому поезд прибывает на стандаио, 1Рто £ егонному тон нелю //, по которому поезд убынает со Станции. В неблагоприят ном для снижения давления направлении потоки воздуха идут в случаях, когда конец поезда в перегонном тоннеле I будет за сбойкой, а начало поезда в перегонном тоннеле II будет перед сбойкой, и в случаях, когда начало поезда в тоннеле I будет далеко от сбойки (в связи с чем давление перед сбойкой со стороны тоннеля будет еще небольшое), а начало поезда, идущего от станции пр тоннелю //, будет перед сбойкой вблизи от нее. Чем меньше расстояние между сбойкой и торцом станции, тем меньше случаев неблагоприятного положения поездов относительно сбойки В случаях прохода поездов мимо сбойки и расположения на рав

304.