Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

у пассажиров и обслуживающего персонала, находящихся в зоне «дутья» на посадочных платформах станций и в особенности про ходящих через дверные проемы входов и выходов вестибюлей, так как вследствие этого явления полотна дверей периодически, само произвольно раскрываются, что создает трудности для проходя щих людей. Дутье имеет место и в перегонных тоннелях, но для пассажиров и обслуживающего персонала, находящихся в закры тых вагонах оно остается незаметным. Если в перегонных двухпутных тоннелях разделительная стенка между путями отсутствует, то дутье на станциях про является в меньшей степени. При наличии между путями раздели тельной стенки с проемами это явление увеличивается и достигает наибольшего значения при полной изоляции между собой двух путей тоннеля. Скорость циркуляционных потоков и давление воздуха на станциях возрастают по мере приближения к ним поездов, дости гая максимальной величины в момент входа поезда на станцию. При уходе поезда со станции и аналогичном характере измене ния (во времени и по положению поезда относительно станции) скоростей циркуляционных потоков воздуха наблюдается паде ние давления (разрежение). В результате наблюдений автором установлено, что в зависи мости от частоты и скорости движения поездов, а также величины зазора между поверхностью вагона и внутренней поверхностью перегонного тоннеля и от объема станций давление воздуха на них колеблется в пределах от плюс 4—8 до минус 2—7 кгс/м 2 . Колебания давления на станциях существенно зависят от ско рости входа поезда на станцию и ухода с нее, так как скорость поезда определяет количество воздуха, перемещаемого им в еди ницу времени. Такие колебания почти одновременно (через 0,5 — 1 с) вызывают аналогичный характер колебания давления в вес тибюлях. При небольшом расстоянии от вестибюлей до посадоч ных платформ, что характерно для станций мелкого заложения, эти колебания имеют большую амплитуду, чем при большом рас стоянии. Эти колебания создают разность ± ДР давления атмо сферного и давления в вестибюле; дающую результирующую силу, приложенную к дверям на входах и выходах вестибюлей и приводящую к самопроизвольному распахиванию дверей и вры ванию потоков наружного воздуха в вестибюль, что неприятно в холодное время года. Замеры, выполненные на некоторых станциях мелкого заложения Московского метрополитена, пока зывают, что в вестибюлях значения ДР достигают 15 кгс/м 2 . Такое давление на двери вестибюлей, повторяющееся (в зависи мости от частоты движения поездов) через 1—6 мин, представляет для пассажиров (в течение не более 1,5—3 с) значительные пре пятствия. Наблюдения показывают, что если между входом в вес тибюль и посадочной платформой имеется несколько поворотов и изменяющееся сечение проходов, то интенсивность распахивания 301.