Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

этих зон взаимно компенсирует друг друга и приводит к осредне нию часового расчетного расхода воздуха. При выходе тоннелей метрополитена на поверхность (в депо или к наземным участкам метрополитена) и большом расстоянии от конечной станции до портала приходится между ними распо лагать перегонную вентиляционную шахту.

Рис. 15.VII. Схема системы вентиляции тоннелей и станций у порталов: 1 — станция метрополитена; 2 — перегонные тоннели; 3 — вентиляционные шахты; 4 — вентиляционные установки; 5 — порталы; 6 — направление движения поездов; 7,8 — направление движения воздуха соответственно в теплый и холодный периоды года В метрополитенах с большой частотой движения в часы «пик» (более 36 пар поездов в час) при реверсивной системе вентиляции в теплое время года через портал тоннеля II приточный воздух в количестве Gl eHT . п рИ т будет поступать в тоннель, а в холодное время года через портал тоннеля I воздух в количестве б ^ент. выт будет выталкиваться из тоннеля в атмосферу (рис. 15.VII). Приток и вытяжка будут осуществляться вентиляционными шахтами № 1 и 2. При небольшой условной интенсивности движения в часы «пик» (п у и < 120) в интервале между проходящими поездами возможно кратковременное изменение направления потока вен тиляционного воздуха (навстречу движению поездов). В этом случае в зависимости от режима работы перегонной вентиляцион ной шахты у портала (на приток или вытяжку) вентиляционный воздух будет выходить в атмосферу через порталы или поступать через них в тоннели. Если известна аэродинамическая характеристика перегонных тоннелей на участках длиной l M J2 и Z nop , а также количество воздуха бвент» которое необходимо подавать или извлекать вентиляционной шахтой № 2 в направлении станции, то коли чество воздуха 6? Г ен Г > которое будет поступать по тоннелям между шахтой № 2 и порталами (в атмосферу или в тоннель), можно определить следующим методом. 298.