Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

ного киоска на поверхности до примыкания вентиляционного канала к путевому тоннелю, кгс/м 2 ; Н т — аэродинамическое со противление половины длины 1 М ш /2 путевого тоннеля (при отсут ствии в тоннелях значительных местных сопротивлений) между двумя смежными (приточной и вытяжной) шахтами для одного из двух расчетных участков, примыкающих к шахте, с, большей длиной, кгс/м 2 . Таким образом, вентиляторы приточных и вытяжных шахт для подачи и извлечения расчетного количества воздуха должны пре одолевать полное аэродинамическое сопротивление вентиляцион ной шахты при пропуске через нее вентиляционного воздуха на два смежных расчетных участка и аэродинамическое сопротивле ние половины длины путевого тоннеля между двумя смежными шахтами при пропуске по нему общего расхода воздуха ^общ = £ ц+ £ вент, КГ/Ч. Выражая величины Н ш и Н т (как и в § 5 данной главы) через и брент» Для схемы воздушных потоков, изображенной на рис. 14.VII, получим: (51.VII) где Снент и бгвент — весовое количество вентиляционного воз духа соответственно для первого и второго смежных расчетных участков трассы, поступающее от одной вентиляционной уста п п новки, кг/ч; S^m и 2Ст — суммарные местные сопротивления i-1 1=1 соответственно в вентиляционной шахте для одинаковых сечений и перегонном тоннеле для одинаковых сечений (на участке). Так как вентиляционные шахты и каналы, к ним примыка ющие, по длине, как правило, имеют переменные сечения, то зна п ком 2 предусматривается суммирование подсчитанных отдельно i=l для каждого сечения общих аэродинамических сопротивлений. Количество подаваемого и вытягиваемого вентиляторами воз духа периодически уменьшается и увеличивается в зависимости от изменения положения поезда (по отношению к шахтам), созда ющего то зону давления, то зону разрежения. Периодическая смена 297. Я„ V 2 ^ ^iii^in 1 ^ ; п вент | и вент 3600 2 еП с jYno М2 Х х /7 5т т • T i i ИСТ, т^ 1 . ш г+^ц 3600 & F ист. 2*^СТ. тТ, о ^вент - С ьеит+ С ьент* к г ' ч ' кгс/м 2 ; (49.VII) кгс/м 2 ; (50. VII)