Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

общего потока 6? оГ)Щ , действующего в тоннеле (рис. 14.VII) и под чиняются зависимости [см. § 9 главы VI, формула (60.VI) 1 £< эбщ ^ £ ц+^вент, кг/ч. Происходит процесс, подобный тому, если бы воздух нагне тался в тоннель под действием двух параллельно работающих

» 8 Рис. 14.VII. Схема системы вентиляции тоннелей с искусственным побу ждением: 1 — поезд метрополитена; 2 — перегонные путевые тоннели; 3 — вентиляционные шахты; 4 — вентиляционные установки; 5 — вентиляционные тоннели; 6 — направление дви жения поездов; 7,8 — направление движения воздуха соответственно вентиляционного и циркуляционного; /, II — пути тоннелей источников: поршневого действия движущихся поездов, созда ющего поток С ц , и работающих вентиляторов, создающих поток ент* При параллельной работе вентиляционных агрегатов (в осо бенности при наличии поршневого действия поездов) потоки С? ц и (т ве нт взаимно влияют друг на друга, что приводит к уменьше нию величины потоков по сравнению с потоками, пропускаемыми по самостоятельным каналам. Значительное уменьшение пото ков происходит при большой длине расчетного участка трассы и большом расходе воздуха, так как это вызывает большие аэро динамические сопротивления. Для принятых в практике отече ственного метростроения размеров и аэродинамической характе ристики тоннелей и подвижного состава, а также при расстояниях между станциями не более 2500 м, а между приточной и вытяжной шахтами не более 1500 м и максимальном расходе проходящего через шахту вентиляционного воздуха 6г кенг ^ 540 ООО кг/ч (по каждому пути тоннеля не более <7 вент ^ 270 000 кг/ч) значение 20Г)