Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

камере были установлены для параллельной работы два осевых вентилятора конструкции ЦАГИ и Метрогипротранса с рабочим колесом диаметром 2 м и с лопатками типа У-2. Каждый венти лятор был непосредственно соединен с электродвигателем мощ ностью 92 кВт (скорость вращения 730 об/мин). Количество воз

Рис. 7.VII. Сечение прямоугольных тоннелей размером 4,175 X 3,95 м: 1 — кабели диаметром 40 мм (22 кабеля на 11 двухрожковых кронштейнах)

духа, подаваемого двумя вентиляторами на испытываемый уча сток при параллельной их работе, составляло 420 ООО м 8 /ч (116,9 м 3 /с). Максимальная скорость потока воздуха в тоннеле составляла v max = 6,7 м/с, а средняя по сечению — v 0llCT = = 5,14 м/с. Эпюра скоростей движения воздуха в сечении испыты ваемого тоннеля показана на рис. 6.VII. В табл. 1.VII приведена аэродинамическая характеристика й» Т р. т. об путевых перегонных тоннелей метрополитена диаметром d BH = 5,6 м (см. рис. 3.VII) и d m = 5,1 м (см. рис. 4.VII), а также прямоугольного сечения с внутренними размерами 4,175 X 3,95 м (см. рис. 7.VII) и вентиляционного тоннеля диаметром d BH = 4,5 м (см. рис. 5.VII) с обделкой из чугунных и железобетонных ребристых тюбингов, сборных железобетонных блоков и монолитного железобетона с условно гладкой поверх ностью. Проведенные исследования позволяют сделать следующие выводы. 1. Разработанный метод расчета коэффициента аэродинами ческого сопротивления и полного сопротивления тоннелей со сложной армировкой является достаточно точным и надежным. 2. Сопротивление тоннелей с обделкой из железобетонных и металлических ребристых тюбингов примерно в 2 раза больше, чем тоннелей с обделкой из сборных железобетонных блоков 270.