Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

внутреннего диаметра d BH = 5,6 м с обделкой из чугунных ре бристых тюбингов (рис. 3.VII) и на моделях для внутреннего диаметра d IH = 5,1 м с обделкой из железобетонных блоков с условно гладкой поверхностью, армировка которых аналогична армировке тоннелей с обделкой из железобетонных ребристых

Рис. 3.VII. Сечение перегонного тоннеля метрополитена внутренним диа метром d BU = 5,6 м с обделкой иэ чугунных тюбингов и армировкой Рис. 4.VII. Сечение перегонного тоннеля метрополитена внутренним диа метром d BH = 5,1 м с обделкой из железобетонных ребристых тюбингов и армировкой тюбингов внутренним диаметром d uli = 5,1м (рис. 4.VII) и венти ляционных тоннелей диаметром d m =4,5 м с обделкой из железо бетонных блоков или монолитного железобетона (рис. 5.VII). Модели путевых тюбинговых ребристых тоннелей были составлены из отдельных тюбингов гипсовой ребристой тюбинговой трубы с внутренним диаметром тюбинговых колец в свету d BH =0,6 м, внутренним сечением в свету F = 0,283 м 2 и внутренним перимет ром П = 1,89 м (длина испытываемого участка I около 10 м). Модели путевых и вентиляционных тоннелей с обделкой из железо бетонных блоков или монолитного железобетона были изготовлены из фанерной трубы диаметром d BH = 0,715 м (длина испытывае мого участка около 10 м). Продольные выступы в обделке вслед ствие возможного несовпадения в натуре блоков при их сборке моделировались соответствующими выступами при стыковке фа нерных листов. 268.