Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

1 - 2 т rFutIF, величина

является также функцией местной

скорости

t o b U - ^ У "

fM= Роист

Ч

—

.

' (286.VII)

1 -

i=l В формулах (28.VII) и (28a.VII) d Ka6 — диаметр кабеля, м; Я каб — периметр кабеля, м; I — длина расчетного участка тон неля, м. Суммарный коэффициент сопротивления трению на участке длиной I выражается в виде: для тоннеля, закрепленного металлическими тюбингами, п 2 § = £ тр. тюб+Етр. осн + Еар+бкаб; (29.VII) г=1 для тоннеля, закрепленного железобетонными тюбингами, п У» £ тр. тюб+§тр. торц+^тр. осн-|-ёар-Ь 9каб- (30. VII) г=1 для тоннеля, закрепленного железобетонными блоками или монолитным бетоном, п 7i ь = £ тр. бет~Ь £ тр. осн+ 5ар+§каб. (31. VII) г- 1 Общий коэффициент сопротивления трению единицы относи тельной длины тоннеля Ц>. т. об = — (32.VII) Общее сопротивление тоннеля трению на участке длиной I (32а.VII) Для практических расчетов целесообразно определять сопро тивление тоннеля на 100 м его длины. Поэтому в формулах вместо I следует подставлять значение 10 2 . С целью проверки расчетных методов определения коэффициен тов абсолютных величин сопротивления трению по заданию Мет рогипротранса в Днепропетровском горном институте [1] про ведены экспериментальные исследования аэродинамического со противления путевых тоннелей метрополитена на моделях для .207 1 . Ятр=Ятр.т.об^^^„ст» к г с / м 2 -