Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

Тоннели метрополитена (путевые, вентиляционные, кабельные, пешеходные и др.) имеют самые различные очертания (прямо угольное, круглое, овальное и др.). По конструкции и состоянию внутренней поверхности, соприкасающейся с движущимся воз духом, они могут быть условно гладкими (бетонными без штука турки и бетонными оштукатуренными), а также ребристыми (при тюбинговой обделке из бетона или металла и ребристом Ьерекры тии в тоннелях мелкого заложения). По периметру сечения поверх ность тоннелей, как правило, неоднородна, так как конструкции поверхностей основания пути (или пола в пешеходных и кабельных тоннелях), боков, свода или перекрытия различны между собой. Кроме того, непосредственно у внутренних поверхностей тонне лей, а также на некотором расстоянии от них располагаются чере дующиеся в определенном порядке конструкции (шпалы, ходо вые и токоведущие рельсы, различные трубы, кабели, крепления и кронштейны для токоведущего рельса, труб и кабелей, ходовые мостики или банкетки), называемые армировкой тонне лей. Эти конструкции, находясь в потоке воздуха, создают су щественное аэродинамическое сопротивление. Сопротивление, вы званное такой равномерно распределенной по длине тоннеля арми ровкой, может рассматриваться как линейное, т. е. сопротивле ние, распределенное равномерно по длине тоннеля и условно отнесенное к сопротивлению трения. В отличие от труб и каналов с однородной поверхностью, для которых определение значений А» тр и а хр общеизвестно, рас четное определение коэффициентов сопротивления трению для неоднородных поверхностей тоннелей метрополитена представляет значительные трудности. Поэтому ниже приводится методика их определения, которая может быть применена для тоннелей любых форм, имеющих разные поверхности и конструкции арми ровки. В основу ее положена теория, разработанная И. Е. Идель чиком [1, 18, 19, 41]. Сопротивление тоннеля трению на участке длиной I в соответ ствии с формулами (3.VII) и (9.VII) может быть представлено в виде о Y B O^o YnO^OHCT « I Y B O^OHCT , „ fio л 7 T T \ ~~2g— = S,,CT 2g = об -^ 2g ' к г с / м ' (18.VII) n где и 0 И u 0 ист — соответственно средняя скорость потока воздуха по полному сечению тоннеля (без армировки) и средняя скорость п по сечению тоннеля за вычетом площади армировки, м/с; = = + £ ар — суммарный коэффициент аэродинамического сопро тивления трению на участке тоннеля длиной /; £ тр — коэффициент 261.