Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

а также по средним за время работы метрополитена данным. Сред няя масса пассажира была принята 65 кг. Теплофизическая характеристика грунтов, окружающих тон нели, была принята на основании архивных данных исследований подобных грунтов, образцы которых были получены при строи тельстве этих участков метрополитенов. Все исходные данные, полученные при испытаниях, а также другие фактические дан ные по этим участкам, используемые в дальнейшем для сопоста вления натурных и расчетных данных, приведены на рис. 18.VI и 19.VI, а также в табл. 6.VI. Используя замеренные при испытаниях исходные данные, по формуле (29.VI) определяем фактические средние постоянно действующие при движении поездов циркуляционные потоки воз духа в одном перегонном тоннеле. Количество наружного атмо сферного воздуха, поступающего в перегонный тоннель для венти ляции одного пути, определяем по формуле, полученной из зави симости (60. VI), К Г / Ч . В объемном измерении количество наружного атмосферного воздуха определяется по формуле (15.VI). Количество фактических теплоизбытков в одном тоннеле (? изб на испытываемом участкё трассы устанавливаем на основании известных величин / уч и Z nep (см. рис. 18.VI и 19.VI), замеренных величин/ нач и / 2 и установленных значений С ц и G BCHTlJ исходя из следующих зависимостей: для участка перегонного тоннеля от точки 1 до точки 1-2 I уч —J •

(?изб= —|

hzzl±. i

.

, ккал/я.

(61. VI)

i уч

\

(

^пер ) ^пер п 2 (?тах

^пер ^ц-Ь^вент

\

Максимальное количество тепла выделяемого в перегонном тоннеле на испытываемом участке, определялось по формуле (8. IV) на основании исходных данных, приведенных в табл. 6.VI. .212 ,