Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

Зависимости (60.VI), положенные в основу вывода формулг (7.VI), (8.VI) и (14.VI), позволили определить величину воздухо обмена в тоннелях метрополитена и установить режим работы вентиляционных установок тоннельной вентиляции. 3. Попутно установлено, что при движении поездов суммарное количество движущихся в путевом тоннеле циркуляционных и вентиляционных потоков следует определять графически анало гично определению суммарного потока в одном трубопроводе при параллельной работе нескольких нагнетателей. В продвиже нии воздуха по тоннелю участвуют также приточные и вытяжные установки тоннельной вентиляции, работающие по продольной схеме. Поэтому напор этих вентиляционных установок следует рассчитывать с учетом аэродинамического сопротивления участка перегонного тоннеля при прохождении по нему потока G 0 б щ ^ ^G u +G i eH T- Поршневое действие поездов на производитель ность вентиляционных установок влияет крайне незначительно и им можно в расчетах пренебречь (см. рис. 16.VI, пост № 3). Средняя скорость циркуляционных потоков воздуха в тоннелях при отсутствии вентиляционных наружных потоков пропорцио нальна скорости движения поезда в тоннелях (см. табл. 4.VI и рис. 17.VI, посты № 1 и 2). Как правило, в отечественных метрополитенах перегонные тоннели глубокого заложения и проходимые закрытым способом тоннели мелкого заложения, бывают однопутными, а про ходимые открытым способом тоннели мелкого заложения — двухпутными, но с перегородкой между путями. Имеющиеся сое динения между этими тоннелями разного направления в основном размещаются только против перегонных шахт. Поэтому выявлен ные при испытаниях закономерности для одного изолированного тоннеля в полной мере применимы и для двух параллельных пере гонных тоннелей указанных конструкций. Проверка соответствия расчетных и фактических данных в тон нелях метрополитена по влаговыделению G (см. главу IV), тепло передаче в грунт q (см. главу V). величине теплоизбытков Q K3б , воздухообмену G BeHT и L HeHV (см. главу VI), величине циркуля ционных потоков воздуха б ц (см. главу VI) была выполнена Метрогипротрансом и службой сантехники Московского метро политена под руководством автора 18 сентября 1972 г. в 17— 18 ч на участке глубокого заложения Кольцевой линии Москов ского метрополитена между станциями «Новослободская» и «Бе лорусская» (рис. 18.VI), а также 27 сентября 1972 г. в 8-9 ч на участке мелкого заложения Горьковско-Замоскворецкой линии между станциями «Войковская» и «Водный стадион» (рис. 19.VI). При испытаниях в точках 1 и 2 замерялась температура воздуха по сухому t c и влажному t M термометрам. Место примыкания перегонной вентиляционной установки, расположенной между двумя смежными станциями испытываемого участка, к перегон ному тоннелю обозначено точкой 1—2. В местах измерения 247.