Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

Таблица 2.VII

Пост № 1

Пост № 2

Показатели

Внутренний диаметр тоннеля, м Площадь живого сечения тоннеля, м 2 Скорость движения поездов (в среднем за время испытаний), км/ч Скорость движения воздуха у постов (в среднем по сечению тоннеля и за пер вый период испытаний), м/с То же, за второй период испытаний, м/с Количество воздуха, проходящего через сечение тоннеля у постов (в среднем за первый период испытаний), м 3 /с То же, за второй период испытаний, м 3 /с Превышение скорости движения поезда у поста № 2 над скоростью движения поезда у поста № 1 Превышение количества воздуха, прохо дящего через сечение тоннеля у поста № 2 над количеством воздуха, проходят щим через сечение тоннеля у поста № 1 (за второй период испытаний) Количество циркуляционных потоков воз духа, проходящих по тоннелю (в сред нем за первый период испытаний) с по правкой на сниженную скорость движе ния поезда у поста № 1, м 3 /с Количество «вентиляционных» потоков воздуха, проходящих по тоннелю (в среднем за первый период испыта ний), м 3 /с Разница в замерах на постах № 1 и 3, М 3 /с Несоответствие в замерах на постах № 1 и 3, %

5,6 22,38 51,0 1,56

5,6 22,38 45,0 3,43

2,73 34,8

2,44 76,6

54,5

61,1 = 1,13

51,0 45.0 61.1 54,5

= 1,12

34,8 1,13 = 30,7

34,8 1,13 = 30,7

76,6-30,7 = -45,9

50.4-45,9 = = 4,5 4.5 • 100 = 5,9 76.6

вытяжной вентиляционными установками (по ходу движения поездов) происходит сложение G o6m циркуляционных потоков воздуха б? ц с вентиляционными наружными потоками G BeHT , принудительно подаваемыми в тоннель (см. табл. 4.VI и рис. 16.VI). Это сложение происходит аналогично сложению двух потоков в одном трубопроводе при параллельной работе нескольких нагнетателей. В данном случае нагнетателями являются два осе вых вентилятора и поршневой эффект движущихся поездов, что можно выразить в виде: £ общ^ £ ц + £ гент, мЗ/ч; ) г г 1 г / ( 6 0 - V J ) (-Гобщ^ Ц т ^вент- кг/Ч. J 246