Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

выключена. Скорость воздуха в тоннеле измерялась чашечными (посты № 1 и 3) и крыльчатым (пост № 2) анемометрами. Перед началом испытаний на всех постах были выверены часы хронометры и установлено единое время начала и конца отсчета для каждого периода испытания. Предварительные репетиции показали, что точность одновременного отсчета по всем постам при принятой методике колебалась в пределах 5с, что практически не сказывается на результатах измерений. Для установления периодов в скорости движения поездов у постов замерялось время прохождения «головы» и «хвоста» каждого поезда, что при известной длине поездов давало достаточно точный результат. Замеры скорости движения воздуха у каждого поста при движении поездов производились только в одной точке, дающей значение местной скорости, поэтому определение средней по сечению тоннеля скорости воздуха для каждого поста произво дилось по формуле (27.VI). Результаты испытаний в виде графиков изменения скорости воздушных потоков в сечении тоннеля в зависимости от времени прохождения каждого поезда через посты приведены на рис. 16.VI и 17.VI. На графиках приведены также мгновенные значения скорости движения воздуха в тоннеле. Для наглядности на гра фиках кривые скорости воздуха и положения поездов совмещены для всех постов в едином времени отсчета. Обобщенные данные испытаний приведены также в табл. 4.VI. Анализ графиков и табл. 4.VI позволяют сделать следующие выводы. 1. При одинаковых по длине однопутного тоннеля скорости и частоте движения поездов, а также при условии изоляции этого тоннеля от другого тоннеля и поверхности земли наблюдается в каждом сечении тоннеля изменение количества продольных циркуляционных потоков G n в зависимости от скорости движения поездов и расстояния «головы» и «хвоста» их (в каждый момент времени) до рассматриваемого сечения тоннеля. Максимальная скорость движения воздуха наблюдается у «головы» и «хвоста» движущегося поезда, а минимальная (достигающая нуля) — при мерно на среднем расстоянии между двумя поездами. Отношение скорости движения поезда к скорости воздушных потоков в тон неле зависит главным образом от величины зазора между поездом и тоннелем. Основное положение, принятое при выводе формул в работах [2] и [38], состоящее в том, что при движении в тоннеле поезда с постоянной скоростью скорость движения воздуха по длине тоннеля остается неизменной независимо от места положе ния поезда в данный момент, не подтвердилось. 2. При движении поездов по однопутному тоннелю и при ра боте системы принудительной тоннельной вентиляции по продоль ной схеме ^направление вентиляционных потоков воздуха G Peнт совпадает с направлением движения поездов и циркуляционных потоков С ц . При этом на участке тоннеля между приточной и 244-