Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

ного участка, то воздухообмен в теплый период года следует опре делять по формуле (14.VI)

кон — J нач При этом величина (? изб должна также учитывать rf тепловы деления от нагретых поверхностей вагонов, находящихся в отстое. Так как в тупиках при движении поездов находится персонал, производящий ремонтные работы, то значение / кон в указанной выше формуле следует принимать таким, чтобы конечная темпера тура воздуха в тупиках была не выше температуры воздуха на станции, т. е. г кон< туп ^ t CT . В соединительных тоннелях между линиями метрополитена, как правило, тепловыделение незначительно и поэтому воздухо обмен в них следует принимать по кратности ^ = 3. При этом сле дует иметь в виду, что в случае низкой естественной температуры грунтов, окружающих соединительные тоннели, а также при до статочно высоком влагосодержании наружного воздуха, исполь зуемого для вентиляции, в соединительных тоннелях протяжен ностью более 500 м в теплый период года может наблюдаться (вследствие охлаждения воздуха) значительное повышение его относительной влажности (<р>75%), вплоть до появления кон денсата на ограждающих поверхностях. Этого явления можно избежать при значительном увеличении воздухообмена в соедини тельном тоннеле, что зависит от принятой схемы вентиляции (см. § 5 главы III). В случае невозможности избежания конден сации влаги следует предусматривать в соединительном тоннеле местный обогрев электрооборудования (см. § 5 главы VI). В системе тоннельной вентиляции с байпасом № 2а в холодный период года при подаче на станцию наружного воздуха предусмат ривается предварительное (перед поступлением на станцию) его смешение через байпасный тоннель с воздухом из перегонного тоннеля (см. § 2 главы III и рис. 10.III). Такое смешение осуще ствляется в целях недопущения подачи на станцию наружного воздуха с температурой ниже 5° С. Количество подмешиваемого воздуха, забираемого из перегон ного тоннеля, определяется по формуле Ссм= ^ент(/с М ---/нач) ? Kr/q> (5?>у1) ком •'см где / см — теплосодержание смешанного воздуха (с температурой *см ^ 5° С), определяемое по угловому коэффициенту луча про цесса е х состояния воздуха в тоннеле (см. рис. 10.VI), ккал/кг; / нач — начальное расчетное теплосодержание наружного (атмо сферного) воздуха, ккал/кг; / кон — конечное теплосодержание воздуха, поступающего с предыдущего участка на станцию по ходу движения поезда, ккал/кг; G ieHT — количество наружного 239-