Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов
на 1,5—2,5° С выше расчетной температуры воздуха на станции), °С; tl 1 п. к — средняя по длине пересадочного коридора расчетная температура воздуха, °С; t rp — естественная температура грунта, окружающего пересадочный коридор, °С; N 0 ~ BX п. — количество электроэнергии, переходящей в тепло при освещении пересадоч ного коридора, кВт; 7V 15eHT п к — потребляемая мощность электро двигателей вентиляторов (для вентиляции пересадочного кори дора), переходящая в тепло, кВт; я — явное количество тепла, выделяемое пассажиром (см. табл. 7.IV) при расчетной темпера туре воздуха в пересадочном коридоре t" B i„, K , ккал/ч; /г паг п к — среднечасовой пассажиропоток по пересадочному коридору за четыре непрерывных часа с наибольшими пассажиропотоками, чел.; l n к — длина пересадочного коридора между двумя станциями разных линий, включая наклонный эскалаторный тоннель, м; у пас — скорость движения пассажиров по пересадочному кори дору, и пас = 40-f-70 м/мин; К г — коэффициент теплопередачи при нестационарном тепловом режиме, определяемый по формуле (44.V), ккал/м 2 • ч • °С; П и к — периметр сечения ограждающих конструкций пересадочного коридора, примыкающих к грунту, м. При длине пересадочного коридора менее 50 м ассимиляция тепла в нем обеспечивается за счет всегда имеющегося воздухо обмена (достаточного для пересадочного коридора длиной /„ к < < 50 м), вызываемого поршневым действием движущихся поездов. В связи с этим при 50 м < Z n <С 75 м в расчетах следует при нимать l u к = 75 м, а при 1 П к < 50 м следует принимать l n к = = 50 м. Во всех остальных случаях в расчетах следует принимать действительную длину пересадочного коридора. Для горизонтальных пересадочных коридоров скорость дви жения пассажиров рекомендуется принимать 50—60 м/мин, а для наклонных — 40—50 и 60—70 м/мин соответственно при движе нии на подъем и под уклон. При определении значения K z для пересадочного коридора расчетное время z следует принимать равным времени, принима емом для расчета воздухообмена всей линии по методике, изложен ной в § 7 главы V. В отстойных тупиках линий метрополитенов, в которых преду сматривается осмотр и мелкий ремонт поездов, как правило, осу ществляется сравнительно длительный отстой не менее двух соста вов. Поэтому в дополнение к тепловыделениям в тоннелях, учтен ным по методике, изложенной в § 1 главы IV, следует в тупиках учитывать также тепловыделения от накопленного тепла нагреты ми поверхностями вагонов, находящихся в отстое. Их следует принимать в среднем количестве около 12 000 ккал/ч на один ва гон. Кроме того, так как в теплый период года воздух в тупики поступает от вентиляционной установки тоннельной вентиляции, расположенной у конечной станции, примыкающей к тупикам, а вытяжка осуществляется через вентиляционную установку, расположенную в конце тупиков, что соответствует концу расчет 238
Made with FlippingBook Digital Proposal Maker