Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

воздуха, подаваемого на станцию до смешения его с воздухом из перегонного тоннеля, ккал/кг. Значения / коп , / см и / нач определяются по угловому коэффи циенту е х луча процесса состояния воздуха в тоннеле. Для предотвращения перетока воздуха со станции в байпасный тоннель количество подмешиваемого воздуха G CM , определяемого по формуле (57.VI), при движении поездов должно удовлетворять условию Сем ^ 0,7<7ц. (58.VI) Изложенные условия предполагают, что при прекращении движения поездов прекращается подача наружного воздуха в тоннель, когда его температура t Ha4 < 5° С. Если приходится применить систему вентиляции по схеме № 2а в условиях, когда подмешиваемого из перегонного тоннеля воздуха недостаточно для обеспечения температуры смеси 1 М 5° С, то следует до полнительно подогревать подаваемый на станцию атмосферный воздух наружными источниками теплоснабжения. Производительность вентиляционной установки при подмеши вании воздуха из перегонного тоннеля определяется по формуле г б >ент + £ см w o/_ /гп VT\ ^иепт. уст — , МЗ/Ч, (59.VI) уво. см где Y BO . СМ — плотность смешанного воздуха (наружного и из перегонного тоннеля), кг/м 8 . Пример 1. Определить необходимый воздухообмен в пересадоч ном коридоре между двумя подземными станциями разных линий метрополитена при Z n к = 142 м, 7У 0 сып.к = 24 кВт, N wнт>п>к = = 15 кВт, у пас = 65 м/мин, П п к = 16 м, K z = 0,68 ккал/м 2 Х Хч-°С, t CT = 25,4° С, = 9° С и среднем между четырьмя не прерывными часами (включая час «пик») пассажиропотоке 10 500+ 18 ООО+9000 4- 8Г00 "пас. п. к = - — =11 500 чел./ч. 4 Движение пассажиров под уклон коридора. 1. Принимаем конечную температуру воздуха в пересадочном коридоре на 1,5° С выше расчетной температуры воздуха на стан ции, т. э. *кон. П. к= 25,4 +1,5 = 26,9° С. 2. По формуле (56.VI) определяем среднюю по длине пересадоч ного коридора температуру воздуха f _ 26,9 + 25,4 Г В1П. к— 2 — ' 3. По-формуле (55.VI) определяем постоянный тепловой поток в грунт