Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

подаваться и отводиться через вентиляционные шахты или венти ляционные отсеки наклонных эскалаторных тоннелей станций данного расчетного участка. Портал, примыкающий к расчетному участку трассы, должен учитываться как канал, по которому воздух (вследствие поршневого действия движущихся поездов или разницы давления на поверхности и в тоннелях) будет посту пать в тоннели с поверхности или выходить из них наружу. В за висимости от работы ближайшей к порталу шахты (на приток или вытяжку) через портал воздух будет выходить на поверхность или засасываться в тоннели. Расстояния между этими шахтами и от шахты до портала будут влиять на количество проходящего через портал воздуха, составляющего, по данным эксплуатации отечественных метрополитенов, от 70 ООО и до 200 ООО м 3 /ч. При распределении расчетного количества воздуха между подающими и вытяжными шахтами следует создавать (в особенности для работы в холодный период года) преобладание притока воздуха над вытяжкой в объеме 15—20% от расчетного количества воздуха, для того чтобы этот избыток воздуха выходил на поверхность через наклонные эскалаторные тоннели и вестибюли станции, что обеспечивает их проветривание и частично предотвращает прорывы наружного воздуха через входы в вестибюли. Преобла дание притока над вытяжкой можно достигнуть путем оста новки части вентиляторов, работающих на вытяжку. Так как обычно в каждой вентиляционной установке располагается по два вентилятора, то останавливать вентиляторы рекомендуется по одному через 1—2 перегона, чтобы в среднем на линии оказался дефицит в вытяжке на 15—20%. При воздухообмене на расчетном участке трассы, превыша ющем 450 000 м 3 /ч, что соответствует / пер > 2200 м при системе вентиляции № 2 на перегоне рекомендуется располагать три и более вентиляционные шахты, из которых средние следует рассмат ривать как станционные, работающие при реверсивной системе на приток в теплый период года и на вытяжку в холодный. Остальные шахты должны работать в обратном режиме относительно средних шахт. Воздух между смежными расчетными участками активно перемешивается движущимися поездами, поэтому допускается переносить часть расчетного количества воздуха с данного пере груженного участка на менее нагруженные участки, непосред ственно примыкающие к нему, что позволяет выравнивать про изводительность вентиляционных шахт смежных расчетных уча стков. Тоннельную вентиляцию следует рассчитывать как на макси мальную перспективу развития метрополитена, так и на первые годы эксплуатации, требующие меньшего воздухообмена. Основ ные строительные конструкции тоннельной вентиляции (венти ляционные шахты, отсеки в наклонных эскалаторных тоннелях г камеры вентиляторов и др.) должны быть сооружены из расчета перспективного развития метрополитена. Если при предполага 230-