Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

емом перспективном развитии метрополитена за пределами 15— 20 лет необходимо иметь на перегоне три вентиляционные шахты, а для первых лет эксплуатации значительно меньшее количество воздуха, чем для перспективы, рекомендуется для первого периода эксплуатации построить одну среднюю вентиляционную шахту, зарезервировав места для строительства в будущем двух других. Воздухообмен в тупиках, имеющих смотровые канавы и линей ные пункты, должен обеспечивать температуру воздуха не боль шей, чем она принята на станциях. Число устанавливаемых в камерах вентиляционных агрегатов должно соответствовать расчетной производительности вентиля ционных установок (резервные вентиляционные агрегаты не уста навливаются). Целесообразно устанавливать два вентиляционных агрегата для параллельной работы. Установка большего числа агрегатов вызывает большие конструктивные и строительные трудности и неудобства в эксплуатации, учитывая необходимость их параллельной работы. В вентиляционных камерах станций и перегонов мелкого заложения с малой расчетной производитель ностью вентиляционных установок, а также в вентиляционных камерах тупиков можно допустить установку по одному вентиля ционному агрегату. Для одной линии метрополитена желательно применение одного типа вентиляторов. Число вентиляционных агрегатов и их характеристику реко мендуется принимать в вентиляционных камерах из расчета пер спективного развития. Однако при большой разнице в производи тельности вентиляционных установок между первым периодом эксплуатации и перспективным рекомендуется на первый период снижать угол поворота лопаток рабочих колес вентиляторов (если это возможно) или снижать скорость вращения вентилято ров, т. е. потребляемую мощность электродвигателей. В отдельных случаях может оказаться даже целесообразным на первый период эксплуатации устанавливать электродвигатели меньшей мощности, предусматривая в перспективе их замену более мощными. Как правило, в первые два года эксплуатации метрополитена расчетные параметры воздуха в тоннелях (по температуре и влаж ности) не достигаются. Обычно в этот период относительная влаж ность воздуха бывает высокая (80—85%) при низкой температуре воздуха (ниже расчетной). Особенно это наблюдается в метрополи тенах с условной интенсивностью движения в часы «пик» п у н < < 120 как в первый, так и в более поздние периоды эксплуатации. Поэтому для этих случаев проектом следует предусматривать на первый период эксплуатации нагревание ограниченного объема воздуха непосредственно около оборудования с созданием в этой зоне микроклимата по всем тоннелям или частично (в зависимости от климатических условий города). По мере прогрева строитель ных конструкций тоннелей и примыкающих к ним слоев грунта эти установки постепенно могут быть отключены. Пример соста вления схемы и графика работы тоннельной вентиляции приведен 235-