Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

За время работы в режиме холодного периода года система вентиляции, ассимилируя теплоизбытки, выделяемые в тонне лях, должна охладить грунт, окружающий тоннели, до темпера туры, приближающейся к естественной температуре. При определении воздухообмена по тепло- и влаговыделениям наибольшее количество воздуха, как правило, требуется для работы в теплый период года. Однако в районах с малой длитель ностью холодного периода года, высокой средней температурой самого холодного месяца t 0° С, сравнительно высокой темпе ратурой грунта £ гр ^ 12° С и при условной интенсивности движе ния в часы «пик» п у и > 120 может оказаться, что наибольшее количество воздуха требуется для работы в холодный период года. Поэтому вентиляция тоннелей метрополитена для каждого города должна быть рассчитана как для теплого, так и для холод ного периодов года и по наибольшему количеству воздуха должно быть подобрано и расположено вентиляционное оборудование. Учитывая, что при реверсировании снижение производительности осевых вентиляторов может достигать 40—84% (в зависимости от конструкции), следует вентиляторы подбирать так, чтобы рас четная производительность при работе на реверс отвечала их конструктивной возможности. В особенности это имеет значение при определении расчетного воздухообмена по его кратности или по газо- и пылевыделениям. В этих случаях расчетный воздухо обмен должен приниматься при реверсивном ходе, так как при прямом ходе он будет большим. График работы и система управления вентиляцией должны учитывать необходимость кратковременной остановки работы вентиляции в часы с наиболее высокими наружными температу рами воздуха в теплый период года и наиболее низкими темпера турами в холодный период, значительно отличающимися от при нятых расчетных (см. приложение 5). Управление тоннельной вентиляцией должно быть построено на дистанционном управле нии всеми агрегатами из единого командного центра для всех линий метрополитена данного города. Из этого центра производится включение и отключение любого вентиляционного агрегата и туда же поступает сигнализация о работе этих агрегатов, а также о температуре воздуха на станциях и снаружи. Учитывая, что колебание наружных температур (At > 8° С), влияющих на со стояние воздушной среДы в тоннелях, происходит часами, то вслед ствие большой тепловой инерции массивных ограждений тоннелей изменение режима работы тоннельной вентиляции вполне под властно оператору, находящемуся в едином командном центре. Эти специфические условия работы тоннельной вентиляции по зволяют отказаться от автоматизации работы тоннельной венти ляции (наличие которой не исключает управление из единого командного центра), что упрощает и удешевляет эксплуатацию. Воздух в количестве, необходимом для расчетного участка трассы (расстояние между осями двух смежных станций), должен 229-