Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

Все изложенное выше свидетельствует о наличии в тоннеле при движении поездов (от их поршневого действия) воздушных потоков с нестационарным режимом, имеющих пульсирующий (волнообразный) характер. Максимум скоростной волны распола гается у движущихся по тоннелю поездов, а минимум — примерно и 0 ,м/с 11!!1 Н~Н1— 1 1 '' Рис. 7.VI. График изменения истинной скорости движения воздуха v во времени z в сечении перегонного тоннеля мелкого заложения московского метрополитена при частоте движения 17 пар 6-вагонных поездов в час (по данным измерений в месте расположения анемометра, показанном на рис. 5.VI (точка 4') и 6.VI): 1 — средняя скорость движения воздуха по сечению; 2 — средняя скорость движения воздуха по времени и сечению; 3 — прохождение головного вагона поезда мимо наблюда теля* и 0 , м/с к - U - IIITI 2 1 I "T""-rH- -If ....iiiiii: ' ОСР = Г,Б5М/С V |T" # /11 Mi • у\ •I |у | I\Jr Iif iVl I I I Iж И • I 1 . . I I ; I i И 11 I IX-/I II 1 1IVI I N И MVJI I II i II IV I 0 0,1 0,2 OF 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 - 1,0 1,1 1,2 Z,MUH Рис. 8.VI. График изменения истинной скорости движения воздуха во времени z в сечении перегонного тоннеля мелкого заложения при частоте движения 34 пары 6-вагонных поездов в чгс (по данным измерения в месте расположения анемометра, показанном на рис. 5.VI (точка 4') и 6.VI): 1 — средняя скорость движения воздуха по сечению; 2 — средняя скорость движения воздуха по времени и сечению; 3 — прохождение головного вагона поезда мимо наблю дателя на среднем расстоянии между ними. Волнообразное движение воздуха в тоннелях от поршневого действия поездов объясняется тем, что поезд, проходя по тоннелю, разгоняет перед собой и на некотором расстоянии увлекает за собой массы воздуха, которые вследствие наличия значительного зазора между внешним очерта нием вагона поезда и внутренним очертанием тоннеля, а также положительного давления впереди поезда и отрицательного давле ния сзади него перетекают в этом зазоре от начала к концу поезда и остаются за поездом. Эти потоки воздуха по мере удаления по езда постепенно теряют сообщенную поездом энергию на преодоле ние аэродинамического сопротивления трения и постепенно сни жают свою скорость. Уменьшение зазора между вагоном и тон нелем, а* также расстояния между движущимися поездами сни жает величину амплитуды волнообразного движения воздуха в тоннеле. При зазоре, близком к нулю, и любом расстоянии ме 198- - ' - Щ ж О 0,1 Q2 0,3 Q4 0,5 0,6 Q7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 Z F MH