Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

между собой (по каждому пути) у четырех торцов станции. Изме ряли колебания скорости выталкиваемых на станцию и отсасы ваемых со станции поршневым действием поездов циркуляцион ных потоков воздуха в сечении путевого тоннеля на расстоянии 2 м от торцов станции. В местах измерений были расположены анемометры (рис. 5.VI и 6.VI), при этом основная тоннельная вен тиляция не работала. В заданное время одновременно были вклю чены все анемометры. Наблюдатели одновременно через каждые 5 с брали отсчет местной скорости. Средняя по сечению скорость для каждого отсчета определялась по формуле [1, 41] где R — радиус тоннеля или половина расстояния от оси тоннеля до его стенки, м; у — расстояние от оси тоннеля до места распо ложения анемометра, м; v M — местная скорость движения воздуха в точке расположения анемометра, м/с. Данная формула является результатом преобразования формул (24.VII) и (28, б. VII) (см. § 2 главы VII). Коэффициент 0,91 учиты вает частичное загромождение сечения тоннеля у внутренней его образующей (в пределах 4—6% радиуса тоннеля). По результатам измерений для торца станции при различной частоте движения поездов построены графики (рис. 7.VI и 8.VI), на которых вертикальными линиями обозначено время прохожде ния головного вагона поезда мимо наблюдателя у каждого торца станции. Несовпадение в этом случае максимальной скорости с расположением головного вагона поезда от наблюдателя объяс няется близким расположением исследуемого сечения тоннеля от торца станции и тормозящим влиянием в связи с этим встреч ных потоков воздуха, связанных с прибытием и отходом поездов с другого пути станции. В перегонных тоннелях на большом рас стоянии от станции (где практически исключено влияние поршне вого действия поездов с противоположного пути) наблюдается пол ное совпадение максимальной скорости воздушных потоков с бли жайшим расположением головного или хвостового вагона поезда от наблюдателя. Горизонтальной линией на графике показана средняя скорость движения воздуха по сечению и времени выпол нения отсчетов, полученная как частное от деления суммы всех отсчетов скоростей, приведенных к г; 0 , на число отсчетов. По этой скорости можно определить расход воздуха С? ц , проходящего через ото сечение. Если все участки данного тоннеля соответствуют рассматриваемому сечению по аэродинамической характеристике, изолированности от тоннеля противоположного пути и внешней атмосферы, а также по скорости движения поезда, то полученная средняя скорость и количество проходящего воздуха в данном сечении будут соответствовать и любому другому сечению данного тоннеля. (27.VI)

107-