Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

от частоты движения поездов по одному тоннелю п п и от скорости их движения v n , км/ч. Она определяется по формуле

ЮООУп

/ 0 /

Л ТТЧ (24.VI)

у 1м. П = —

w » М.

п п Степень заполнения поперечного сечения тоннеля^ вагоном поезда определяется по формуле о&зап = • (25. VI) г ист. т Эквивалентный гидравлический диаметр тоннеля определяется по формуле (62 .B .V) J . F ист. т d э =4 Яист. т Эквивалентная площадь поезда определяется по формуле [38] / 1 э = с н ^ п +1,35д в Мкр. c+0,25n B Fn. д+(л в —1)Ьво £ м. в+ол^в, м2. (26.VI) Аэродинамический коэффициент сопротивления трению воз духа о стенки вагонов метрополитена определяется по формуле [2] 0,074 y^Re Ъг— ' В приведенных выше формулах F B — площадь мидельного сечения вагона поезда, м 2 ; Р ист т — истинная площадь сечения тоннеля, м 2 ; Х т — аэродинамический коэффициент сопротивления трению воздуха о стенки тоннеля; % в>0 — аэродинамический ко эффициент сопротивления трению воздуха о воздух в межвагон ном промежутке (Л ЕО = 0,023); П пст т — периметр сечения тон неля, м; L n — длина поезда, м; с в — аэродинамический коэффи циент лобового сопротивления головного вагона поезда (для суще ствующих вагонов метрополитена с в = 0,95); п в — число вагонов в поезде; I — характерный размер длины поверхности трения, в качестве которого следует принимать длину вагона, м; v = = |i/p — коэффициент кинематической вязкости воздуха (при температуре воздуха 0—40° С он находится в пределах от 13-10" 6 до 17-10~ 6 ), м 2 /с; |i — коэффициент динамической вязкости воз духа, кг-с/м 2 ; р = Y BO /g — плотность воздуха, кг-с 2 /м 2 ; S Kp с — площадь крыши и боковых стенок вагона (для всех существующих вагонов метрополитена отечественного производства £ кр с = 145), м 2 ; S B — площадь крыши, стенок и дна вагона (для существу ющих вагонов метрополитена отечественного производства S B = = 194), м 2 ; ^п.д — площадь мидельного сечения деталей подвес ного оборудования (под дном вагона) поезда (для моторных ваго нов F u д = 2, а для секций, состоящих из одного моторного и одного прицепного вагонов, F ntR = 1), м 2 ; Re = v B l/v K , B — крите рий Рейнольдса; S M в — поверхность трения в межвагонном 13* 195