Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

где и от — относительная скорость движения воздуха в зазоре, м/с или км/ч. Исходя из уравнения неразрывности и подставляя соответст вующие значения аэродинамических характеристик всех факторов, влияющих на движение воздуха в тоннеле от поршневого действия поездов, Г. Н. Абрамович получил формулу v T 1 Vn 1 (21.VI) (1 -а 3 ап) -y^f 1 — Q-зап l-O.OO^B-f 2 t э Выразив отношение и т /и в через со и преобразовав его относи тельно i; T , после подстановки в формулу (19.VI) получим значе ние абсолютной скорости и в попутного поезду циркуляционного (от поршневого действия поездов) потока воздуха

(22.VI) (23а. VI)

Vb = Vu

(1— W), м/с; 1

со= •

1—а 3 ап

(1 — «зап)

1-г-0,004и в

F 9 Аэродинамический коэффициент полного сопротивления рас четной длины тоннеля на основании работы [2] определится по формуле ^М. П L\\ е т = l,5-f4X T - (23.VI)

Угу

р

"/И у

\у////////у/у,

V////////Z

У\УЛ ууууу///////у\

\

тэшшш

вдш®

1

ш ш ш Л

v////////////\ ^мп

У\

\//yyj / yy////y//\ г

W.

1 .

Рис. 4.VI. Схема к определению величины J M . п* 1 — перегонный тоннель; 2 — движущийся поезд

Расчетная средняя длина тоннеля Z M п , приходящаяся на один поезд, определится как суммарная длина между средними рас стояниями от конца движущегося поезда до начала следующего за ним поезда и от начала движущегося поезда до конца находя щегося впереди него поезда (рис. 4.VI). Величина 1 М п зависит 194-