Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

отмечено (см. § 2 главы III) — при неограниченной частоте дви жения, но при расстоянии между станциями не более 1000 м. В тоннелях, где в разделительной перегородке между про тивоположными путями расположены проемы большого сечения или вместо перегородки расположены колонны (что соответствует также и системе вентиляции №1), по всей длине тоннеля при дви жении поездов происходит активное перемешивание воздуха, двигающегося по обоим тоннелям. Поэтому параметры воздуха по всей трассе в таких тоннелях будут средними между парамет рами приточного и вытяжного вентиляционного воздуха, а вен тиляционный воздухообмен на расчетном участке трассы, опре деленный на основании теплового баланса для теплого и холодного периодов года, будет определяться по формуле (14.VI). Анализ показывает, что системы вентиляции № 2, 3 и 7 в те плый период года требуют всегда большего вентиляционного воз духообмена по сравнению с другими системами. Это происходит из-за конструктивной особенности систем № 2, 3 и 7, при которых вентиляционный воздух используется не полностью. Однако кон структивная простота, минимальные капитальные затраты, воз можность использования для вентиляции стволов шахт, сооружа емых для строительства тоннелей, а также надежность в эксплу атации (особенно в метрополитенах глубокого заложения) опра вдывают применение системы вентиляции № 2 главным образом на перегонах, у которых / пер < 2200 м, а для перегонов с тремя и более перегонными шахтами (средняя шахта работает как стан ционная на приток в теплый период года) и при / пер > 2200 м. Чтобы исключить прорыв холодного воздуха на станцию в холодный период года, а также не допустить в теплый период года чрезмерного увеличения расхода вентиляционного воздуха, перегонные шахты рекомендуется располагать на трассе, как правило, в середине перегона, т. е. 1 уч = 1/2/ пер , а как исключе ние, / уч = 1/3/ пер . При расчетах по формулам (6.VI), (7.VI) и (8.VI) может ока заться, что: Это приведет к отрицательному значению знаменателей этих формул. В таких случаях необходимо увеличивать перепад / кон — — ^нач = А/ и стремиться, чтобы 1у Ч / Z nep ->-0,5 для получения необходимого по величине положительного значения знаменателя. Если в перегонных тоннелях за станциями и перед станциями имеются сбойки или проемы в перегородке между противополож ными путями, то необходимый расход вентиляционного воздуха в системе вентиляции № 2 несколько снижается. Это объясняется тем, что циркуляционные потоки воздуха 6? ц , выталкиваемые 190-