Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

Формулы (6.VI) и (7.VI) применимы также и для схем вентиля ции № 3 и 7 при условии увеличения длины перегона / пер до трех станций или трех шахт. Если принять 1 уч = Z nep , что соответ ствует расположению вытяжной шахты в конце расчетного участка, то формула (6.VI) примет вид

Свент=

в " 6 ,

v , кг/ч,

(14а.VI)

^ V -'KOH —-«нач; При расположении на каждом пути расчетного участка в конце его по вытяжной шахте формула (14a.VI) примет вид

Свент= , Q " 36 r

» КГ/Ч.

(146.VI)

кон — -«нач Формула (146.VI) соответствует условиям вентиляции всего расчетного участка трассы в холодный период года (см. выше). Аналогично, если в формуле (7.VI) принять в первом слагаемом / уч = / пер , то во втором слагаемом 1 уч = 0 и формула также примет вид формулы (14а.VI). Так как формулы (14а.VI) и (146.VI) отвечают условиям расположения вытяжных шахт в конце рас четных участков, то они применимы для систем вентиляции № 4, 5, 6 и 8, показанных на рис. 4.III—9. III. Вышеприведенные формулы предназначены для определения весового количества как вентиляционного, так и циркуляционного потоков воздуха. Связь между весовым G и объемным L количе ствами воздуха выражается в виде Как видно из формулы (14.VI), работа системы реверсивной вентиляции № 2 в холодный период года не зависит ни от поло жения вентиляционной шахты на трассе, ни от величины цирку ляционных потоков воздуха. Это объясняется тем, что в холодный период года весь вентиляционный воздух участвует в ассимиляции тепла, выделяемого на расчетном участке трассы, так как вытяж ная шахта (в данном режиме станционная) расположена в конце расчетного участка, что приводит к снижению расхода наружного воздуха по сравнению с расходом воздуха при работе станционной шахты в режиме приточной, а перегонной шахты в режиме вытяж ной в теплый период года. Поэтому в холодный период года целе сообразно использовать перегонную шахту как приточную, что соответствует реверсивной схеме вентиляции. Учитывая, что при системах вентиляции № 3 и 7 перегоны имеют большую длину / пср , вызывающую увеличение расхода вентиляционного воздуха, эти системы вентиляции следует применять при Q W6 Jl< < 400 ккал/м«ч, что соответствует, как правило, частоте движе ния в часы «пик» менее 24 пар поездов в час, или как выше было 189- где Уво — плотность воздуха при данной температуре и баро метрическом давлении, кг/м 3 .