Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

Также для 2-го участка

^вент дУнач (13.VI) Приравнивая между собой / х _ 2 в уравнениях (12.VI) и (13.VI) с последующим преобразованием относительно G BeHT г и удваивая &кент 1» получим значение необходимого количества наружного воздуха для вентиляции всего перегона длиной / пер (на два пути ^вент ^вент I ^вент и) в холодный период года 6 „ент= / ) и з 6 - х , кг/ч. (14.VI) ^кон — 1 нач При применении нереверсивной системы вентиляции № 2 воздухообмен для холодного и теплого периодов года определяется по формуле (7.VI). Затем он проверяется по формуле (9.VI). В качестве расчетного принимается наибольшее его значение. Анализ формул (6.VI), (7.VI) и (8.VI) показывает, что: увеличение длины участка 1 уч приводит к росту расхода воз духа для вентиляции одного пути и уменьшению расхода воздуха для вентиляции второго пути; минимальное количество воздуха для вентиляции одного пути при независимой вентиляции каждого пути требуется при 1 уч = = / пер , а при совместной вентиляции двух путей, соединенных между собой вентиляционной сбойкой, минимальное количество воздуха будет при 1 уч = 0,5 Z nep ; с увеличением длины участка / уч при сохранении неизменными значений 6? ц и ДI растет величина С вент и уменьшается значение / ст теп ; с увеличением длины перегона / пер при сохранении неизмен ными значений Q u? ,Jli С? ц , lyjlne? и ^ст. теп уменьшается величина ^вент и растут значения / кон и Д/; с увеличением циркуляционных потоков G u уменьшается ко личество воздуха для вентиляции тоннелей Сг вент , а с увеличением значения Q K36 растет количество воздуха для вентиляции; присоединять к перегонным тоннелям вытяжную шахту, рас положенную сбоку трассы, рекомендуется с того пути и ближе к той станции, от которой поступает приточный воздух на данный путь, что вызывается необходимостью обеспечить меньшее аэро динамическое сопротивление для прохода большего количества воздуха; перегонную шахту наиболее рационально располагать в ме ждупутье с установкой регулируемых жалюзи с каждого пути или с самостоятельным подводом воздуха от шахты через штольню к каждому^пути при установке регулируемых жалюзи для случая расположения шахты сбоку трассы; однаго последнее решение значительно увеличивает капитальные затраты по сравнению с предыдущими и мало применяется на практике. 188- х в ^вент Лон+^ц/кон'