Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

гонных тоннелей в количестве б? ц i и 6? ц ц с теплосодержанием / К011 , будут смешиваться с вентиляционным воздухом, подава емым снаружи на станцию в количестве G ve нт с теплосодержанием / плч . Теплосодержание смешанного воздуха на станции / ст теп должно проверяться по формуле _.. Л.ач^ент+ ^он^Ш+^цН^^ ккал/кг> ( д. у1) Оно не должно быть больше теплосодержания, которое соот ветствует рекомендуемой приложением 5 температуре воздуха на станции. Максимально допустимое теплосодержание воздуха на станции находится по диаграмме / — d на луче процесса асси миляции тепла и влаги в тоннеле по заданной температуре (см. § 4 главы VI). В формуле (9.VI) значение / кон следует принимать аналогично формулам, по которым определяется G BeHT . В случае несовпадения значения / ст теп с рекомендуемым следует изменить принятое первоначально значение / кон , пересчитать величину G ieHI до получения удовлетворительного результата по формуле (9.VI). Формулы (6.VI), (7.VI) и (8.VI) действительны при ^ц *Tiep что соответствует всем случаям, встречающимся в практических расчетах. В холодный период года при реверсивной системе вентиляции № 2, изображенной на рис. 1, б.VI, наружный воздух подается в тоннели через перегонные вентиляционные шахты и извлекается на поверхность через станционные, в связи с чем вентиляционный воздухообмен определится аналогично предыдущему из теплового баланса. Тепловой баланс 1-го участка первого пути 0 < - ^ L - . 2 ( / к о „ - / и а ч )>.^ (l__hOL.) ; Miep "ц \ *пер / 2 (/кон ^нач) > уч ,

^^Ц 1-2.

(10.VI)

+

Тепловой баланс 2-го участка второго пути

Подставляя известные величины, получим для 1-го участка первого пути £ ц/ко .1+ * / у ч (12.VI) 4 tnep 187- х ( l— ^)=(>о