Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов

М. Рубинэ [39] и др. Все эти формулы исходят из начальных условий конвективного теплообмена, при котором температуры воздуха t B , внутренней поверхности стенки t c и грунта t rp равны между собой, т. е. *в = *с = *гр» Однако в большинстве практических случаев требуется опре делить количество тепла, поступающего в грунт при наличии пред варительного натопа или охлаждения, т. е. к моменту, когда температура воздуха отличается в той или иной степени от темпе ратуры грунта: 'в Ф Ф *гр Поэтому в дальнейшем принимаются следующие обозначения: и fc — соответственно температура воздуха и внутренней по верхности стенки тоннеля в начале периода рассматриваемого процесса (при ^ > t rp < t' c ); tin t" c — тоже, но в конце заданного расчетного периода времени. Методами Ю. И. Кулжинского [44] предусматривается это решение, но для его выполнения должно быть задано количество тепла, предварительно поступившего в грунт, которое не пред ставляется возможным определить в большинстве практических расчетов. Вместо этого, как правило, известны только начальные температуры воздуха и стенки тоннеля. Ниже на основе выведен ных формул и разработанной методики расчетов делается попытка решения этой задачи. Предлагаемая методика учитывает возмож ную неоднородность между теплофизическими характеристиками ограждающих конструкций тоннелей и грунтов, их окружающих. Сопоставление результатов расчетов по выведенным формулам с экспериментальными данными показывает достаточное их совпа дение, что подтверждает возможность практического применения предлагаемого метода расчетов. Теплофизические свойства грун тов, входящие в выведенные формулы, принимаются при их есте ственной влажности и температуре, соответствующей практиче скому отсутствию движения грунтовых вод в грунтах, окружа ющих тоннели. Движение вод в грунтах, окружающих тоннели метрополитенов, после закрытия забоев в подавляющем большин стве весьма незначительно. Наибольшую подвижность грунтовых вод можно было бы ожидать в сильно трещиноватых известняках,, окружающих часть трассы московского метрополитена. Однако многолетние гидрогеологические наблюдения показывают, что при закрытых забоях и отсутствии искусственного водозабора с этого горизонта скорость водяного потока в этих грунтах в ос новном ниже 0,15 м/сут. Точный расчет влияния скорости движения грунтовых вод на условие теплопередачи чрезвычайно труден г но общее представление об этом влиянии можно получить при ближенным путем. Такие расчеты показывают, что под влиянием движения грунтовых вод теплопередача в грунт увеличивается менее чем на 20% при скорости, не превышающей 0,15 м/сут [21]. 126 -