Труды Первого всесоюзного съезда по гражданскому и инженерному строительству

— 47 0 —

Должн а быт ь возможн о скоре е завершен а организация , согласн о ди ­ ректива м НКВД , губернски х и уездны х дорожны х аппарато в дл я непрерывного ­ и планомерног о уход а з а дорогами. Параллельн о с оформлением дорожног о аппарат а н а места х предстои т необходимо е усилени е дорожног о аппарат а в ГУКХ' е НКВ Д с одновременны м установление м инспекторског о надзора , с наблюдательным и и руководитель ­ ными функциям и дл я живо й связ и с местами . Дл я техническо й и хозяйственно й увязки , дл я координировани я меро ­ прияти й п о дорожном у хозяйству , дл я выработк и рациональны х типо в орга ­ низации , типо в устройств а доро г и способо в и х содержани я необходим о устраиват ь ежегодны е специальны е дорожны е с'езды , н а которы х дискусси ­ роват ь ране е заданные , наиболе е важны е дорожны е вопрос ы и проблем ы н а основани и письменны х докладо в с мест . Мест а должн ы учест ь важно е значени е дл я себ я и дл я Центр а перспек ­ тивны х плано в и отнестис ь к ни м с должным вниманием . Над о произвест и техническоэкономическо е обследовани е доро г и уче т дорожног о хозяйства . Мест а и цент р должн ы напряч ь вс е усили я к скорейшем у восстановле ­ ни ю гужевы х доро г и приступит ь к новом у строительству , обрати в усиленно е внимани е н а места х н а рационально е использовани е трудовог о участи я сель ­ ског о населени я в дорожны х работах , намеченно е постановление м ВЦИК' а и : СН К о т 17/УШ2 5 г . Следуе т рекомендоват ь прибегат ь к механизаци и в большом масштабе тольк о пр и массовы х работа х и , главны м образом , пр и устройств е новы х дорог . Дл я улучшени я и содержани я грунтовы х доро г надлежи т ограничиватьс я применение м простейши х дорожны х машин , устройств о и ремон т которых могу т быт ь произведен ы местными , силами , а управлени е н е требуе т особы х познаний . Желательно , чтоб ы дорожны е машины вырабатывалис ь н а наши х заво ­ дах , те м более , чт о они , п о большей части , несложн ы п о конструкции . Следуе т выработат ь рациональны е тип ы улучшени я гужевы х дорог , соответственн о разны м местны м условия м и грузооборотам , н а оснований ­ данных техники,лабораторны х исследовани й и последующег о зате м опытного применени я н а дорогах . В вид у Ограниченност и средств , отпускаемы х н а дорожно е дело , надо стремитьс я к строжайше й экономии , чт о должн о выразитьс я в установлении : очередност и дорожны х рабо т и само м осторожно м подход е к неиспытанным , методам . Над о стремитьс я к тому , чтоб ы характе р устройств а ил и улучшения ­ дорог и экономическ и соответствова л ожидаемом у ( а н е наличному ) грузо ­ обороту . К американском у профилю доро г прибегат ь тольк о н а грунтах , мало ­ растворяющихс я в воде , н е в сильн о равнинно й местности , пр и грузообороте ­ н е свыш е 5.00 0 тон н и тольк о тогда , когд а требуетс я улучшени е н а все м е е протяжении . Вмест е с те м над о широк о пропагандироват ь испытанны й опыто м земств ­ мето д частичног о замощени я плохи х участко в в связ и с устройство м дорож ­ ЙЫХ сооружений , чт о дае т пр и всяки х условия х немедленные благоприятные результат ы и имеет , кром е того , наглядн о пропагандистски й характер . Доклад ы инженеро в П . Н . Ш е . ст а к ов а и И . А . С к р я б и ­ н а был и рассмотрен ы совместно ; 5я Секци я С'езд а вынесл а следующу ю резолюцию : В вид у важног о значени я грунтовы х и гужевы х дорог , ка к под'ездных путе й к транспортно й сети , ка к колонизационны х путе й и ка к други х факто ­