Труды Первого всесоюзного съезда по гражданскому и инженерному строительству

— 46 9 ­

*) т величин ы грузонапряженност и ее , долже н соответствоват ь определенный нормальный поперечны й профиль , определенны й ти п укреплени я проезже й част и е е и сво й мето д использовани я местны х строительны х материалов дл я е е улучшения . Особо е значени е пр и улучшени и грунтовы х дорог , составляющи х в на ­ .шей стран е 99 % обще й дорожно й сети , имее т механизаци я работ . Усовершенствовани е дорожны х машин и приспособлени е и х к работ е а самы х сложны х местны х условия х и , в противоположност ь этому , на ­ личи е простейши х машин, позволяющи х пр и несложны х условия х произво ­ дит ь улучшени е полотн а грунтовы х дорог , открываю т широки е перспек ­ "тивы дл я применени я механизации . Опытнопоказательные машинодорожные работ ы 1923—2 5 г . г . позво г лили выявит ь положительны е и отрицательны е сторон ы таковых ; ка к одн о •из необходимейших услови й обеспечени я успешност и рабо т в будущем , яв ­ ляетс я установлени е стандартны х типо в машин и двигателей , в соответстви и с местным и условиям и (почвенными , гидрологическим и и климатическими) , я которы х совершаетс я работ а эти х машин. В целя х выяснени я работ ы доро г в различны х условиях , а такж е учет а •связанны х с это й работо й расходо в и нормировани я рабоче й сил ы и мате ­ риалов, являетс я необходимост ь в , установтени и регулярны х наблюдений на д дорожным и участками , подвергшимис я механическо й обработке , и в ор ­ ганизаци и правильны х исследовани й и изучени я опыт а производств а ма ­ шиннодорожных работ . Полевы е и лабораторные работ ы НаучноИсследовательског о Дорож ­ ног о Бюр о ЦУМТ' а 19242 5 г . в област и изучени я и исследовани я состав а •и свойст в местны х грунто в и установлени я дл я ни х стандартны х смесей, ' дающи х лучши е результат ы в отношениипрочност и и устойчивост и дорож ­ ног о полотна , позволяю т уточнит ь вопро с о б установлени и типо в дорож ­ ног о полотн а дл я различны х местностей . Ощущающийс я в настояще е врем я недостато к естественны х каменных материало в дл я шоссировани я и и х вздорожани е выдвигае т н а очеред ь при ­ менение , с одно й стороны , гудронирующи х средст в дл я укреплени я суще ­ ствующи х типо в шоссейны х дорог , а с другой , искусственны х каменны х ма ­ териалов , к каковы м в перву ю очеред ь над о отнест и клинкер . Проф. И. А. Скрябин в докладе об очередных по местному гужевому дорожному строительству, констатиру я пла ­ чевно е состояни е гужевы х доро г Союза , находит , чт о н и одн о государств о н е в состояни и содержат ь з а сче т государств а все х гужевы х дорог , и чт о забот а о местны х дорога х ест ь дело , главны м образом , мест , и чт о места , ка к непосредственны е хозяев а в это м деле , могу т лучш е и экономнее , •чем кт о б ы т о н и было , справитьс я и наладит ь его . ­ Обращаяс ь зате м к вопрос у о том , чт о нужн о сделат ь дл я улучшени я состояни я местны х гужевы х дорог , проф. Скряби н высказывае т следующи е соображения : Места м должн ы ассигновыват ь большие средств а н а дорожно е дело , чем .эт о было д о си х по р (о т 1 / 2 д о 2%) . Дл я боле е правильног о распределени я субвенци и в Центр е должн ы быт ь выработан ы измерител и дл я субвенировани я мест , основанны е н а степен и нужд ы в дорогах , степен и финансово й мощност и отдельны х местны х бюд ­ жето в и н а степен и интереса , проявляемог о местам и к дорогам . Для беспрерывност и обслуживани я дорожног о хозяйств а и своевремен ­ ног о удовлетворени я экстренны х нуж д над о установит ь местны е и республи ­ кански е фонды.