Труды Первого всесоюзного съезда по гражданскому и инженерному строительству

— 36 2 —

бот е и вечеро м обратн о — дв е больши х волны ; 2 ) сообщени е межд у отдельными районам и в течени е дн я — эт о слагаемо е сравнительн о неве ­ лик о и 3 ) местно е сообщени е в предела х района , напр. , в центр е города сообщени е межд у разным и деловым и пунктами , в други х района х движени е з а продовольствием , предметам и перво й необходимост и и т . д . В общем работ а перевозк и може т быт ь представлен а по д видо м М = 2№1 , гд е N — числ о жителей , а —числ о поездо к (передвижений ) н а жителя , 1 — средня я величин а пробега . Аналогичны м путе м може т быт ь построен а диаграмма и определен а работ а перевозк и для грузовог о движения . Стоимост ь городског о транспор ­ т а в цело м може т быт ь представлен а в виде : X = £ Ш + £ АЬ , где к — стоимост ь единиц ы работ ы

перемещени я (пассажироки ­ лометра , тоннокилометра) , работ а перемещени я з а год , •стоимост ь содержания , ре ­

М ­ А ­

монт а и погашени я 1 км улиц ,

Ь — протяжени е магистральной

сет и в км.

Здес ь по д стоимость ю перемеще ­ ни я «к » следуе т подразумеват ь н е толь ­ к о непосредственны е расход ы н а пере ­ мещение , н о в отношении людей—ещ е и затрат ы рабочег о времени . М з а скобки , т о издержк и н а транспор т представятс я

Есл и взят ь

по д видом :

А

Х=г М к

где Л = • средня я интенсивност ь движения . Первы й множител ь обозначает , чт о необходим о умело й планировко й п о возможност и уменьшат ь саму ю работ у перевозок . Сравни м для примеро в Франкфур т н а Майн е и Москву . В о Франкфурт е почт и вс е деловы е пункт ы — правительственны е учреждения , банки , конторы , гостин ­ ниц ы сконцентрирован ы непосредственн о окол о вокзала . В Москве , чтоб ы с Октябрьског о вокзал а попаст ь в центр , над о проехат ь вес ь город ; помим о того , деловы е пункт ы раскидан ы почт и п о все й территори и громадного города . Аналогичны е пример ы можн о привест и и в област и перемещени я грузов . Второ й множител ь указывае т н а необходимост ь возможно й концен ­ траци и движени я н а небольшой сет и магистральны х улиц , т . е . доведени я интенсивног о движени я Ь д о возможног о максимума . Составител и проек ­ то в планирово к част о допускаю т большие погрешност и в это м отношении, увеличива я бе з нужд ы протяжени е дорогостоящи х магистральны х улиц . Анализиру я различны е планы , я нашел , чт о пр и нормальны х условия х достаточн о ограничитьс я протяжение м магистральны х ули ц в 15 % о т общег о протяжени я улично й сети . Межд у те м в о многи х проекта х эт о отношение доходи т д о 40°/о . Тезис ы 1. В основ у ' планировк и должн а быт ь положен а увязк а реальных потребносте й населенног о пункт а в отношении жилищног о фонда, благо ­