Технология городского строительства

специализация позволяет транспортной организации при наличии почасовых ■ графиков рационально использовать транспортные средства и правильно спланировать свою работу на перспективу. При монтаже зданий с транспортных средств возможны три схемы организации работы транспорта: маятниковая, маятниково­ челночная и челночно-кольцевая. Маятниковая схема (рис. 2,7, б) предусматривает доставку сборных деталей с завода на стройку тягачом с неотцепляемым транспортным устройством или на бортовой автомашине (в зави­ симости от размеров, массы и формы перевозимых деталей). В этом случае тягач или бортовая автомашина простаивает на заводе в период погрузки сборных деталей в течение времени tu -- /щО» где ta 1 — время погрузки одного сборного элемента, мин; п — ко­ личество перевозимых сборных элементов за один рейс на одном автомобиле или прицепе, шт. Приехав на строительную площадку, автомобиль или тягач с неотцепляемым прицепом снова простаивает tp столько, сколько требуется времени для монтажа привезенных элементов за мину­ сом 1, т. е. = ta ï(n— 1), где /‘мі — время монтажа одного сборного элемента, мин. Недостаток маятниковой схемы состоит в том, что тягач с не­ отцепляемым прицепом много времени простаивает как на’ строи­ тельной площадке в период монтажа (разгрузки) привезенных сборных элементов, так и на заводе в период их погрузки. Маятниково-челночная схема не имеет указанного недостатка. При ней тягач привозит с ДСК на строительную площадку прицеп со сборными элементами за время U (рис. 2.7, в ) и оставляет его в зоне действия монтажного крана. Тягач, прицепив освободивший­ ся к этому времени на стройке прицеп, увозит его на ДСК или завод железобетонных изделий. Простои транспорта по этой схеме значи­ тельно уменьшены. Из графика рис. 2.7 видно, что тягач на строи­ тельной площадке задерживается лишь на время tр', т. е. на время, которое необходимо для расцепки привезенного прицепа и сцепки ранее разгруженного прицепа. Приехав на ДСК с пустым прицепом, тягач не стоит под загрузкой. Он оставляет привезенный прицеп и транспортирует с ДСК на строительную площадку заранее укомп­ лектованный (загруженный) прицеп. При такой организации рабо­ ты транспорта на каждый тягач необходимо иметь три прицепа, из которых один находится в пути, второй — на строительном объекте под разгрузкой и третий — на ДСК под загрузкой. При челночно-кольцевой схеме доставку сборных элементов с ДСК на строительный объект осуществляют с помощью автопоез­ дов, состоящих из панелевоза с прицепом. Такой автопоезд может обслуживать несколько строящихся объектов. Приехав на первый из них, от автопоезда отцепляют прицеп с привезенными деталя- 44