Технология городского строительства

ты и др.; г) теплоизоляционные материалы пеносиликат, газобетон, минеральная вата, стиропор и др. 3. Способа транспортировки: а) в горизонтальном положении — плиты перекрытий и покрытий, фундаментные блоки, балки, ригели, прогоны, сваи и т. д.; б) в вертикальном и наклонном положени­ ях — фермы, панели наружных и внутренних стен, панели перего­ родки. 4. Габаритов объемных элементов: блок-комнаты, санитарно­ технические кабины, секции арок или балок пролетного строения мостов, блоки подземных коллекторов, секции городского водосто­ 6. Способа разгрузки привезенного груза; а) сзади или сбоку автосамосвала (песок, щебень, камень, грунт, бетон, раствор, ас­ фальтобетон и др.); б) в контейнерах или пакетах (кирпич, стек­ ло, оконные блоки); в) поштучным снятием элементов с помощью крана. 7. Скорости транспортировки груза (ограничение скорости при перевозке объемных блоков, ферм, свай и т. д.). 8. Вида дороги, ее состояния и величины продольного уклона. 9. Температур перевозимого материала и наружного воздуха (для транспортировки в зимних условиях подогретого бетона, раст­ вора, асфальтобетона, разогретого битума). 10. Условий транспортировки груза (открытым или закрытым способами). В зависимости от вышеуказанных требований подбирают соот­ ветствующие специальные транспортные средства, автомобили, тягачи с прицепами и полуприцепами. Для окончательного выбора транспортных средств и обеспечения его эффективной работы не­ обходимо сопоставлять различные варианты с выбором транспорт­ ных средств различных типов, грузоподъемности при движении их по рациональным маршрутам, используя для этого экономико-ма­ тематические методы. На ряде строек применяют, в частности, сис­ тему «Супер», предусматривающую увязку работы транспорта с по­ требностью раствора, бетона на строительных объектах. 2.7. Организация работы транспортных средств Работа автомобильного транспорта должна быть организована так, чтобы каждая транспортная единица в течение смены перевози­ ла максимум груза в минимальное время. Этого можно добиться, если каждый автомобиль или тягач будет полностью использовать свою грузоподъемность и иметь наименьший цикл работы. Рациональное использование автотранспорта характеризуется коэффициентом kr использования его грузоподъемности kr = <3ф/ (Qrn) = (qi <7г+. <7з4" + Çn)J(Qv^), где Qcç — фактическая масса перевезенного груза за смену, т; Qr — грузоподъемность автомобиля, т; п — расчетное количество рейсов 42 ка, канализации, смотровых колодцев. 5. Расстояния транспортировки груза.