Технология городского строительства

зависящим от системы тормозов, их технического состояния и сцеп­ ления автомобильных шин с поверхностью проезжей части, прини­ мают с = 0 ,012...0,33; vtp — путь, проходимый автомобилем за вре­ м; со2 — путь, проходимый автомобилем за

мя реакции водителя, время торможения, м.

Из формулы (2.1) видно, что рас­ стояние между движущимися автомо­ билями зависит в основном от скорос­ ти движения и времени реакции води­ теля. Коэффициент торможения k Г 1 + 0 ,3ф k 1 С 2д L 0,6ф± (1 + 0,3<р)і <р± і J ’ где k — коэффициент, учитывающий различие тормозных систем, принима­ ют £ = 0 ,8 . .Л; q — ускорение силы тя­ жести, <7=9,8 м2/с; ер — коэффициент сцепления покрышек транспорта с по­ верхностью дорожной одежды (в зави­ симости от состояния и типа покрытия, Ф = 0,2...0,6); і — уклон расчетного участка (на подъеме берется со зна- ком «плюс», на спуске — со знаком На рис. 2.6, а показаны кривые, ха­ рактеризующие изменение интервала между различными транспортными средствами -в зависимости от их скоро­ сти движения. Пропускная способность NB одной полосы проезжей части улицы при не­ прерывном движении автомобилей с различной скоростью на горизонталь­ ном участке пути при ф = 0 ,35 и с = = 0,121 AfH=3600ü / (c+vtp+cv 2) . Рис. 2.6. Графики изменения пропускной сп о ­ собности полосы проезж ей части и пр ои зв оди ­ тельности автомобилей в зависимости от ско­ рости их движения: а — изменение интервалов между различными вида­ ми транспорта в зависимости от скорости их движе­ ния: 1 — для легковых автомобилей; 2 — для грузо­ вых автомобилей грузоподъемностью 3 т; 3 — то же, 5...10 т; 4 — для автобусов; 5 — для троллейбусов; б — изменение пропускной способности полосы при непрерывном движении в зависимости от скорости различных видов транспорта: 1 — легковые автомоби­ ли; 2 — автомобили грузоподъемностью 3 т; 3 — ав­ томобили грузоподъемностью 5... 10 т; 4 — теоретичес­ кая кривая для легковых автомобилей; в — зависи­ мость производительности автомобилей от скорости их движения; Іа —легковые автомобили; 2а — авто­ мобили грузоподъемностью 3 т; З а — автомобили грузоподъемностью 5 т; 4а —теоретическая кривая для легковых автомобилей •

пп

а)

□□

L m 65 60 55

5^

50 45 40 35 30 25 20 15

/

2^

10 5 0

________________

10 15 20 25 30 35 40 45Ѵ}км/ч «МИНуС») .

5)

•

\4

А

1200 1000 £00

У

г J -s

1 / s

у /

600 400 200 0 fij P j-км/ч к У

1 Г 5 10 15 2025 30 3500 05У,км/ч

/іи 15150 ^ Sib

120000

10 15 20 25 30 35 40 45Ѵ,км/ч

40