Технология городского строительства
транспорта от основных транспортных потоков, разобщаются пото ки грузового и легкового транспорта, применяются кибернетические светофоры и т. д. Но, как показали исследования, расширение про езжей части эффективно до пяти полос, а применение кибернети ческих светофоров позволяет увеличить пропускную способность улиц до 10...12 %. Поэтому для значительного повышения как скорости сообще ния городского транспорта, так и пропускной способности городс ких магистралей необходимо переходить от регулируемой к нере гулируемой системе организации движения, которая возможна при устройстве специальных пересечений в разных уровнях и полной изоляции транспортных потоков от пешеходов. С переходом на не прерывное движение представляется возможность: повысить ско рость движения городского транспорта в 2.5...3 раза; увеличить пропускную способность улиц в 2...2,5 раза; сократить время поез док по городу в 2.5...3 раза; для перевозки того же самого количе ства пассажиров и грузов уменьшить количество подвижного сос тава в 2...2,5 раза; сократить расход горючего* за счет ликвидации вынужденных остановок автомобилей (с работающим мотором) пе ред светофорами с красным светом; рационально использовать про езжую часть, так как при регулируемой системе движения она ис пользуется только на 50 %; уменьшить загазованность воздушного бассейна — при трогании автомобиля с места (в момент горения зеленого света в светофоре) в 10 раз увеличивается количество от работанных газов, содержащих вредные токсичные вещества; повы сить безопасность движения за счет полной изоляции транспортных потоков от пешеходных. Насколько это важно, достаточно сказать, что от 300 млн. автомашин, имеющихся в мире, ежегодно погибает более 300 тыс. человек и 7,5 млн. человек получают ранения. Пропускная способность полосы N (авт/ч) проезжей части при непрерывном движении определяется по формуле N = 3600/ (U v) = З600о/Іа, где U — расстояние между двумя смежными движущимися авто мобилями при заданной скорости, м; U IV — время, необходимое для проезда расстояния между двумя смежными автомобилями при заданной скорости, с; ѵ — скорость движения автомобиля, м/с. Расстояние (м) U — I + vtv + сѵ2, (2.1) где I — длина автомобиля плюс интервал безопасности между дву мя остановившимися автомобилями, м; — время реакции води теля автомобиля, т. е. разность во времени между осознанной не обходимостью торможения (при виде препятствия на улице) и фак тическим началом торможения, с; с — коэффициент торможения, * Если ликвидировать на Садовом кольце в Москве оставшиеся 20 регулируе мых пересечений в одном уровне и перейти на непрерывный транспортный поток, то можно сэкономить 119 600 т бензина в год. 3Ö
Made with FlippingBook Annual report