Технология городского строительства

транспорта от основных транспортных потоков, разобщаются пото­ ки грузового и легкового транспорта, применяются кибернетические светофоры и т. д. Но, как показали исследования, расширение про­ езжей части эффективно до пяти полос, а применение кибернети­ ческих светофоров позволяет увеличить пропускную способность улиц до 10...12 %. Поэтому для значительного повышения как скорости сообще­ ния городского транспорта, так и пропускной способности городс­ ких магистралей необходимо переходить от регулируемой к нере­ гулируемой системе организации движения, которая возможна при устройстве специальных пересечений в разных уровнях и полной изоляции транспортных потоков от пешеходов. С переходом на не­ прерывное движение представляется возможность: повысить ско­ рость движения городского транспорта в 2.5...3 раза; увеличить пропускную способность улиц в 2...2,5 раза; сократить время поез­ док по городу в 2.5...3 раза; для перевозки того же самого количе­ ства пассажиров и грузов уменьшить количество подвижного сос­ тава в 2...2,5 раза; сократить расход горючего* за счет ликвидации вынужденных остановок автомобилей (с работающим мотором) пе­ ред светофорами с красным светом; рационально использовать про­ езжую часть, так как при регулируемой системе движения она ис­ пользуется только на 50 %; уменьшить загазованность воздушного бассейна — при трогании автомобиля с места (в момент горения зеленого света в светофоре) в 10 раз увеличивается количество от­ работанных газов, содержащих вредные токсичные вещества; повы­ сить безопасность движения за счет полной изоляции транспортных потоков от пешеходных. Насколько это важно, достаточно сказать, что от 300 млн. автомашин, имеющихся в мире, ежегодно погибает более 300 тыс. человек и 7,5 млн. человек получают ранения. Пропускная способность полосы N (авт/ч) проезжей части при непрерывном движении определяется по формуле N = 3600/ (U v) = З600о/Іа, где U — расстояние между двумя смежными движущимися авто­ мобилями при заданной скорости, м; U IV — время, необходимое для проезда расстояния между двумя смежными автомобилями при заданной скорости, с; ѵ — скорость движения автомобиля, м/с. Расстояние (м) U — I + vtv + сѵ2, (2.1) где I — длина автомобиля плюс интервал безопасности между дву­ мя остановившимися автомобилями, м; — время реакции води­ теля автомобиля, т. е. разность во времени между осознанной не­ обходимостью торможения (при виде препятствия на улице) и фак­ тическим началом торможения, с; с — коэффициент торможения, * Если ликвидировать на Садовом кольце в Москве оставшиеся 20 регулируе­ мых пересечений в одном уровне и перейти на непрерывный транспортный поток, то можно сэкономить 119 600 т бензина в год. 3Ö

Made with FlippingBook Annual report