Технология городского строительства

' Автомобильный транспорт. В городском строительстве основ­ ным видом транспорта является автомобильный, обладающий боль­ шой маневренностью и транспортирующий любой груз с завода- поставщика на строительный объект или на рабочее место без про­ межуточной разгрузки на склад. Автомобильный транспорт, обла­ дая большой технической скоростью (до 100 км/ч), в состоянии пе­ ревозить грузы на значительные расстояния. Он может перемещать­ ся по улицам с большими продольными уклонами и малыми радиу­ сами поворота. При движении автомобильный транспорт не разру­ шает покрытие проезжей части и не вызывает такого шума, как тракторный, что в условиях города имеет большое значение. Чтобы определить, по каким улицам можно перевезти задан­ ное количество строительных материалов и конструкций, необходи­ мо проверить их пропускную способность при фактической скорости движения городского транспорта. Для этого следует выявить все факторы, влияющие на скорость сообщения и пропускную способ­ ность городских магистралей. 2.5. Скорость сообщения городского транспорта и пропускная способность городских улиц С дальнейшим развитием городов увеличивается численность их населения и особенно всех видов городского транспорта. В 1982 г. в Советском Союзе было выпущено 2173 тыс. автомобилей, из них 1307 тыс. легковых и 780 тыс. грузовых. Скорость сообщения городского транспорта в условиях сложив­ шихся городов в 3...4 раза меньше технической: для грузовых авто­ машин она составляет 26...30 км/ч, автобусов, троллейбусов и трам­ ваев — 15...18 км/ч, легковых автомобилей 32...38 км/ч. Такое зна­ чительное снижение скорости сообщения объясняется тем, что на перекрестках улиц, расположенных на небольшом расстоянии друг от друга, транспортные потоки пересекаются между собой и с пе­ шеходными потоками в одном уровне; вдоль улиц размещается большое количество остановок троллейбуса, автобуса и трамвая (перед которыми нерельсовый транспорт должен останавливаться), а также стоянок такси и машин индивидуального пользования; в неоднородном транспортном потоке, где имеются тягачи, грузовые и легковые автомобили, автобусы и троллейбусы, скорость сообще­ ния определяется самым тихоходным транспортом; на городских улицах расположены близко друг от друга въезды в кварталы, подъезды к магазинам, к зданиям культурно-бытового и админист­ ративного назначения; на большинстве улиц отсутствуют раздели­ тельные полосы, разобщающие встречные потоки; недостаточные радиусы поворотов с одной улицы на другую; неудовлетворитель­ ное состояние проезжей части, а в ночное время — недостаточная ее освещенность. Для устранения указанных недостатков прини­ маются различные меры: расширяются улицы, перекрестки, орга­ низуется движение по принципу «зеленой волны», устраиваются разделительные полосы, изолируются остановки общественного 38