Технология городского строительства

тальных проездов. В тех случаях, когда это невоз­ можно, устраивают вре­ менные подъездные пути (рис. 2.4). На период строитель­

ства для проезда вдоль монтируемого дома мож­ но использовать постоян­ ный внутриквартальный проезд. Для подъезда к строящемуся дому по кратчайшему пути (чтобы не проезжать вдоль экс­ плуатируемых домов) це­ лесообразно вблизи дома сделать временный въезд в квартал и вы­ езд из него. Постоянным внутриквартальным проездом можно пользовать­ ся для доставки на объект строительства материалов и конструк­ ций, если он располагается от дома на расстоянии Вз = Ь\ + Ô 2 .+ ЬКу Рис. 2.4. Размещение постоянных и времен­ ных проездов: Î — приобъектный склад; 2 — временные проезды; 3 — постоянные где b î — минимальное расстояние от дома до головки рельса в за­ висимости от вида крана, йі = 1,2...1,6 м; Ь2 — минимальное рас­ стояние от головки рельса до бортового камня внутриквартально­ го проезда; Ьк —ширина колеи башенного крана. Исходя из требований благоустройства квартала и необходи­ мости устройства зеленой зоны между домом и внутриквартальным проездом, принимают В3= 6...7 м. Такая ширина полосы вполне приемлема и для размещения на ней (в период строительства) пути башенного крана с необходимыми зазорами безопасности Ь\ и Ь2. Ширину постоянного внутриквартального проезда принимают в со­ ответствии с проектом благоустройства квартала — для односто­ роннего движения Й4=2,75...3,5 м , а двустороннего 64=5,5...6 м. Если &4=2,5...3 м , то для разъезда с автомобилем, стоящим под разгрузкой, устраивают «карман» шириной 4...5 м, который в по­ следующем (в период эксплуатации дома) используют для стоян­ ки легковых автомашин. Временные внутриквартальные проезды при одностороннем дви­ жении имеют ширину 66= 3 м. Их проезжую часть устраивают: из железобетонных сплошных плит; решетчатых железобетонных плит колейного типа (рис. 2.5, а, б); железобетонных плит клино­ видной формы (рис. 2.5, в). Покрытия укладывают с помощью ав­ томобильного крана на спрофилированный песчаный подстилаю­ щий слой толщиной 80... 120 мм. Достоинство временных дорог из сборных железобетонных плит — легко монтируются и демонти­ руются, имеют многократную оборачиваемость. В плитах решет­ чатой конструкции бетона на 30 % меньше, чем в сплошных плитах. Кроме того, во время эксплуатации грунт врезается в конусные от- 36