Технология городского строительства

ванное перекрытие тоннеля, а общестроительные работы начина­ ются на второй захватке (//). При такой организации движения транспорта непроизводительные затраты меньше, чем в первом варианте и составляют 202 2Э5...724 464 руб. В соответствии с третьим вариантом (рис. 8. 48, в ) с перекрест­ ка снимается 50 % общих транспортных потоков. Такое решение возможно тогда, когда обе пересекаемые улицы достаточно ши­ роки, т. е. на них есть место для выполнения общестроительных работ с пропуском по местным проездам 50 % всех автомобилей. Строительство осуществляется по двухзахватной системе. В этом варианте непроизводительные затраты значительно меньше, чем в первых двух и составляют 139 576...389 376 руб. в месяц, т. е. на 66 % меньше, чем в первом варианте и на 30 % меньше, чем во втором. Наиболее рациональная схема организации движения транс­ порта при строительстве пересечения тоннельного типа создается с применением способа «стена в грунте» (рис. 8. 48, г ) . В этом слу­ чае устройство подпорных стенок на первой и второй захватках ведется без прекращения движения городского транспорта по обе­ им пересекаемым улицам. По окончании устройства подпорных стенок пандусов на обеих захватках начинается устройство тонне­ ля. Для этого закрытая часть тоннеля разбивается на два участ­ ка: на первом из них ведется устройство стен и перекрытия, а на втором —осуществляется движение транспорта. По окончании работ на первом участке на готовое перекрытие переводится дви­ жение транспорта, а на втором ведутся общестроительные рабо­ ты. Когда полностью закончено строительство тоннельной части, по улице 1—2 открывается движение транспорта по всем полосам проезжей части. Со средней части улицы 4 — 4' снимается движе­ ние транспорта, переводится на местные проезды и начинается разработка грунта между подпорными стенками, под перекрыти­ ем, устраивается водосток, станция перекачки воды, ведутся рабо­ ты по освещению тоннеля и устройству проезжей части. При строительстве пересечений тоннельного типа с примене­ нием способа «стена в грунте» представляется возможность в 3...4 раза сократить разрыв в движении городского транспорта (по сравнению со строительством пересечений из сборных элементов) и благодаря этому сэкономить 1...1,5 млн. руб. 8.30. Технологиеская схема выполнения всех процессов при возведении подземных сооружений способом стена в грунте» При строительстве подземного сооружения способом «стена в грунте» сначала возводят ограждающие стены, а затем производят работы внутри самого сооружения (разработка грунта, монтаж ко­ лонн, ригелей, перекрытий, санитарно-технические, электромонтаж­ ные и отделочные работы). Рассмотрим технологические процессы данного способа на при- 333