Технология городского строительства

На проезд удлиненного пути автомобили, движущиеся в четы­ рех направлениях, будут затрачивать дополнительное время А t = 2 j A l/v (A/i -f- Д/г -{” А/з “I- А/ 4 ) , где и— скорость движения автомобилей, км/ч. Пропускную способность одной полосы проезжей части при ре­ гулируемом движении принимают Nv. Если на взаимно пересека­ ющихся улицах 1 — 2 и 4—4 движение осуществляется по четырем полосам в каждом направлении, то дополнительное время, необ­ ходимое для проезда удлиненного пути в четырех направлениях, ‘ /м = iVpßA/7y(60-7), где tu — количество маш-смен, необходимых для проезда удли­ ненного пути по четырем направлениям движения в течение су­ ток, месяца или года; ІѴР—пропускная способность одной поло­ сы проезжей части при регулируемом движении, маш/ч, для гру­ зовых автомобилей со средней грузоподъемностью 8 т и с учетом смешанного движения (без легковых автомобилей) Nv= 245 маш/ч; и—общее количество полос проезжей части на перекрестке (считая в обоих направлениях) ; At — общее дополнительное время, необходимое на проезд удлиненных участков в четырех направле­ ниях (по двум улицам в двух направлениях), мин; Т — продолжи­ тельность работы транспорта в течение суток, месяца или года, ч; 60 —количество минут в часе; 7 — продолжительность работы транспорта в смену, ч. Зная общее количество маш-смен, необходимых для проезда удлиненных расстояний на перекрестке в течение суток, месяца или года, можно найти стоимость перепробега Са за эти же про­ межутки времени Сд = tuC, где Сд— стоимость перепробега в течение суток, месяца или го­ да, руб.; С—стоимость маш-смены, руб.; в нашем примере взят грузовой автомобиль со средней грузоподъемностью 8 т. По вышеизложенной методике, разработанной автором, были определены непроизводительные затраты, связанные с перепробе­ гом транспорта. В первом варианте со 100 %-ным снятием дви­ жения на перекрестке непроизводительные затраты составили 404 603...1 104 480 руб. в месяц, что зависит от размеров кварта­ лов, прилегающих к перекрестку. В данном расчете были приня­ ты размеры кварталов длиной 150...400 м, шириной 100...350 м (с градацией через 50 м). На рис. 8 . 48, б показан второй вариант, когда с перекрестка снимается 75 % всех видов городского транс­ порта. Улица 1 — 2 несколько шире улицы 4 — 4', т. е. Ь2> а 2, и по­ этому на ней остается 25 % от общего количества транспорта, пе­ ресекающего перекресток. Строительство ведется по двухзахват­ ной системе. Сначала возводится тоннель с пандусами на первой захватке (/), а по улице 1 — 2 пропускают 50 % автомобилей от прежнего транспортного потока. По окончании строительства на первой захватке движение транспорта переводится на смонтиро- 332