Технология городского строительства

пролетного строения вдол'ь средней опоры сделаны выемки по оси 4. Сверху они перекрыты двутавровыми балками № 50, уложен­ ными через 1 , 6 м. Укладка бетона производилась по полосам-захваткам по всей длине путепровода. Ширина полосы 6,5 м. Когда бетон на первой полосе набирал прочность, предусмотренную проектом, приступа­ ли к бетонированию второй полосы и т. д. до полного окончания работ на шести полосах. Укладка производилась непрерывно г пределах каждой полосы в течение трех смен. В пролетное строе­ ние таким способом за 22 сут уложено 1260 м 3 бетона М400. Пос­ ле выдерживания бетона и устройства асфальтобетонного покры­ тия было открыто движение транспорта, а под плитой пролетного строения (начиная с прорезей) производилась разработка грунта бульдозером с перемещением его за пределы проезжей части. Указанный способ строительства путепровода позволил сокра­ тить разрыв в движении городского транспорта в три раза по сравнению с традиционным методом строительства транспортных пересечений в разных уровнях. 8.Г. СТРОИТЕЛЬСТВО ГОРОДСКИХ ПОДЗЕМНЫХ СООРУЖЕНИИ СПОСОБОМ «СТЕНА В ГРУНТЕ» 8.28. Область применения способа «стена в грунте» и его достоинства В связи с дальнейшим ростом численности населения наших городов и значительным увеличением количества всех видов го­ родского транспорта возникает необходимость освоения подзем­ ного пространства. Поставленная проблема лучшим образом ре­ шается с применением способа «стена в грунте». Вот почему в Со­ ветском Союзе объем сооружений, построенных этим способом, из года в год увеличивается и в 1980 г. составил 180 тыс. м 2 стен. В больших городах со сложившейся капитальной застройкой (особенно в центральных районах) нет свободных территорий для строительства надземных автобусных и троллейбусных парков, ав­ товокзалов, складских помещений, гаражей для легковых машин, сооружений по обслуживанию транспорта, а также объектов ад­ министративно-общественного и культурно-бытового назначения. Для сокращения времени проезда к этим объектам очень важ­ но, чтобы они были равномерно размещены по всей территории города, т. е. в зоне пешеходной доступности человека. Эта пробле­ ма решается лучшим образом, если в условиях сложившихся го­ родов подземные сооружения возводить способом «стена в грун­ те». Достоинства этого способа состоят в том, что подземные соо­ ружения можно возводить больших размеров, любой конфигура­ ции и большой глубины (до 50 м). Их строят вблизи существую­ щих зданий, не вызывая деформаций в основаниях и фундамен- 329