Технология городского строительства

Р и с . 8 .46 . С трои т ель ство п у т е п р о в о д а с б е т о н и р о в а н и ем б е з б а л о ч н о г о пр олетного с тр о ен и я п о г р у н т у ботке грунта с последующим выполнением дорожных, электро­ монтажных, сантехнических и отделочных работ. По такому принципу был построен путепровод в Москве на пе­ ресечении Минского шоссе с магистралью Кашира — Рублево (по проекту Мосинжпроект). Пролетное строение путепровода запро­ ектировано как неразрезная двухпролетная монолитная железо­ бетонная плита толщиной 660 мм по 20 м в каждом пролете. Опи­ рается она на монолитный железобетонный ростверк 1 (рис. 8.46, а), который покоится на набивных сваях 2 типа «Беното» диамет­ ром 1200 мм, длиной 15 м. В крайних опорах сваи располагаются через 4 м друг от друга, а по средней оси —через 6 м. Расчетная нагрузка на каждую сваю в крайней опоре составила 380 т, а в средней — 450 т. Для уменьшения изгибающих моментов как в пролетах, так и на средней опоре запроектированы консольные противовесы 1 (рис. 8 . 46, б). Основание было выравнено в соот­ ветствии с продольным уклоном слоем стабилизированного грун­ та 2, сверху которого уложена опалубка из досок 3 толщиной 50 мм (по грунту или по брусьям сечением 100X140 мм). Чтобы нижняя плоскость плиты была гладкой, на доски опалубки уложен слой фанеры. Для разработки грунта в начальный период под плитой

3 2 8