Технология городского строительства

ти выполняются нивелирующим следящим устройством с элек­ тронным автоматическим управлением. Для окончательного и равномерного уплотнения асфальтобе­ тонной смеси применяют трехвальцовые катки с одним задним ведущим или тремя ведущими вальцами. В таких катках проис­ ходит автоматическое перераспределение собственной массы и сосредоточение его на среднем вальце для ликвидации выступа­ ющей поверхности на покрытии. Ровность асфальтобетонного пок­ рытия проверяют рейкой длиной 3 м, просвет под которой не дол­ жен быть более 5 мм. Более качественное уплотнение асфальтобетонной смеси дос­ тигают применением вибрационных катков. Укатку уложенного асфальтобетонного слоя начинают от бортового камня и ведут к оси улицы с перекрытием предыдущего прохода полосы на 200...250 мм. К месту строительства магистрали асфальтобетонная смесь должна доставляться при температуре не менее 140 °С, а для устройства верхнего слоя — не менее 160 °С. В летний период ук­ ладку смеси ведут при температуре не ниже 130 °С, а при темпера­ туре воздуха менее 10 °С температура смеси должна быть не ме­ нее 145 °С. Асфальтобетонная смесь состоит из минеральных материалов различной крупности, минерального порошка тонкого помола и битума. Состав смеси подбирают в зависимости от класса улицы, климатической зоны и требуемой шероховатости поверхности. Ас­ фальтобетонное покрытие должно обладать хорошей сопротивля­ емостью при воздействии на него статических и динамических на­ грузок. Наряду с плотностью и прочностью оно должно иметь ми­ нимальную способность пластически деформироваться, быть водонепроницаемым и стойким к тепловым и химическим воздейс­ твиям. При строительстве городских улиц применяют одно- и двух­ слойное покрытие. В двухслойном покрытии нижний слой (бин­ дер) толщиной 40...60 мм устраивают из крупнозернистой смеси, содержащей более 50 % зерен крупнее 2 мм, но наибольший раз­ мер щебня или гравия не должен быть более 35 мм. Верхний слой — слой износа толщиной 30...40 мм —устраивают из мелко­ зернистого или песчаного асфальта.

8.27. Устройство по грунту монолитного железобетонного перекрытия путепровода

Для сокращения времени разрыва в движении транспорта и пешеходов применяют новый способ устройства монолитного же­ лезобетонного перекрытия тоннеля или путепровода. Сущность его заключается в том, что после устройства опор сразу же приступа­ ют к строительству монолитного перекрытия по грунту. После не­ обходимого выдерживания бетона открывается движение транс­ порта по перекрытию путепровода, а под ним начинается разра-

3 2 7