Технология городского строительства

ругой битумно-резиновой мастикой 3 или мастикой из полимерных материалов. Чтобы кромки цементобетонных покрытий не раз­ рушались от колес транспорта, в швах расширения делают фаски. Шов расширения конструкции П. Г. Петербургского (рис. 8 .43, г) состоит из доски 1, к которой прикреплены стержни 2, выпол­ няющие такую же роль, как и в шве расширения, изображенном на рис. 8 . 49, в. Проектное положение стержней 2 обеспечивают подкосными стержнями 4 и опорным кольцом 3, жестко прикреп­ ленным к деформационной прокладке. Доска 1 закрепляется вер­ тикально с помощью стержней, забитых в основание. Чтобы кромки шва расширения защитить от разрушения (ко­ лесами автомобилей), устанавливают уголки 2 (рис. 8 . 43, д), к которым приваривают стержни 3. Жесткость в продольном напра­ влении обеспечивается стержнями 1 диаметром 6 . . . 8 мм. К верхним горизонтальным стержням вязальной проволокой прикрепляют стержни 4. Над деревянной прокладкой пространство между угол­ ками заполняют битумной мастикой. Для повышения водонепроницаемости швов расширения при­ меняют герметики, разработанные Э. Н. Смирновым и А. Г. Гуди­ мовым (СоюзДорНИИ). Внизу шва расширения устанавливают доску 3 (рис. 8 . 43, е) , а сверху нее укладывают прокладку (поро- изол) 2. Будучи в сжатом состоянии, упругая прокладка следует за температурными деформациями плит покрытия без нарушения герметизации шва. Сверху шов заполняют тиоколовым гермети­ ком 1. Такие швы менее трудоемки в изготовлении и обладают большей водонепроницаемостью. Поперечные швы сжатия устраивают между швами расшире­ ния по типу ложного шва (рис. 8 . 43, з). Необходимы они для компенсации температурных напряжений во время усадки бетона. При снижении температуры воздуха цементобетонное покрытие проезжей части сжимается (укорачивается) и в бетоне возникают растягивающие усилия, которые при определенных условиях мо­ гут быть причиной появления трещин в различных местах и раз­ личных по форме. Чтобы устранить это нежелательное явление и предусмотреть их появление в определенных местах, сверху пок­ рытия 1 устраивают швы (пазы) глубиной lU его толщины. Для усиления швов сжатия в средней части покрытия 1 через 500...600 мм друг от друга укладывают металлические штыри 2 диаметром 16 мм, длиной 500...600 мм, обмазанные жидким битумом на 2/з своей длины. Шов сжатия шириной 8 ... 1 2 мм делают различными способа­ ми: комбинированным, когда сначала устраивают прямолинейный шов путем закладки в свежеуложенный бетон полиэтиленовой пленки или битумизированной бумаги с последующей нарезкой в затвердевшем бетоне паза необходимой толщины; нарезкой в затвердевшем бетоне одним или сразу двумя дисками двухсту­ пенчатого шва. Водонепроницаемость шва сжатия обеспечивают заливкой его битумно-резиновой мастикой. 11 * 3 2 3