Технология городского строительства

прерывного движения с устройством пересечений в разных уровнях. С учетом рельефа местности основные транспортные потоки по ули­ це А—Б на участках б — и , к —а, ж—з пропущены в выемке, на уча­ стке и—к — в туннеле (под улицей В — Г), на участке д—ж — по эстакаде (над улицей Д — Е ). Такое решение позво­ ляет уменьшить большие продольные уклоны существующей ули­ цы і*ь і’з, іь и запроектировать продольный профиль магистрали непрерывного движения с меньшими продольными уклонами іУ, h> U, k'. Продольный профиль магистрали скоростного или непрерывно­ го движения должен обеспечить нормальные условия для движения городского транспорта и минимальную стоимость строительства. Благоприятные условия для движения городского транспорта за­ висят от величины продольного уклона, радиусов, выпуклых и вог­ нутых кривых, радиусов кривых в плане, вида и состояния покры­ тия проезжей части, видимости, освещенности, расстояния между перекрестками, пешеходными переходами и т. д. На стоимость строительства магистрали влияет не только конст­ руктивное и планировочное решение транспортного пересечения в разных уровнях (туннель, эстакада, путепровод), но и объем выпол­ няемых земляных работ. Необходимо стремиться к тому, чтобы вдоль трассы магистрали был соблюден (как об этом упомина­ лось выше) нулевой баланс земляных масс, т. е. на длине проек­ тируемой магистрали объем грунта в выемке был бы примерно ра­ вен объему грунта в насыпи. С учетом рельефа местности трасса магистрали скоростного или непрерывного движения может быть запроектирована, например, на участке а—б на насыпи с подпор­ ными стенками или на насыпи с откосами, а на участках б—и , к —а, ж — з — в выемке с подпорными стенками или в выемке с откосами. Под улицей В—Г магистраль проходит в туннеле, а на участке д — ж — по эстакаде. Из приведенного продольного профиля видно, что объем грунта из выемки на участке б — г может быть перемещен на участок насыпи а — б и между подпорными стенками эстакады на участке д — ж. Поэтому для снижения стоимости строительства магистрали непрерывного движения целесообразно строить комп­ лексно, т. е. с учетом рельефа местности трасса магистрали долж­ на проходить как в выемке, так и по насыпи с устройством пере­ сечений туннельного и эстакадного типов. Для обеспечения видимости и плавного движения автомобилей в местах перелома продольного профиля, т. е. в точках изменения величины продольного уклона, необходимо устраивать вертикаль­ ные выпуклые кривые с радиусом Ri и R2 или вогнутые кривые с радиусом £з и # 4 - Под тротуарами, зелеными полосами и проезжей частью мест­ ных проездов располагают подземные сети: кабели слабого и силь­ ного тока, теплосети, газопроводы, водопроводы, канализацию и водосток. В зависимости от класса улицы подземные сети устраи­ вают как в грунте, так и в подземных коллекторах (проходных и по- лупроходных). Под проезжей частью скоростных магистралей нель- 28