Технология городского строительства

В условиях городской застройки строительный объект следует огородить сплошным забором высотой не менее 2 м. Если расстоя­ ние от строящегося здания до забора менее 10 м, то сверху забора (вдоль тротуара) устраивают защитный козырек под углом 20° к горизонту. Вокруг каждого возводимого здания (сооружения) уста­ навливают зону, опасную для нахождения людей. Г л а в а 2. ДОРОГИ И ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ 2.1. Городские улицы Общие сведения. Для повышения пропускной способности и скорости городского транспорта на улицах с весьма интенсивным движением устраивают магистрали скоростного или непрерывного движения с пересечениями в разных уровнях в виде туннелей и эста­ кад. В местах взаимного пересечения больших транспортных и пе­ шеходных потоков делают подземные пешеходные переходы. Городские улицы должны обеспечить максимум удобств для пе­ шеходов и пассажиров. Для этого необходимо правильно разме­ стить, хорошо оборудовать пешеходные переходы, «островки» безо­ пасности, посадочные площадки общественного транспорта и такси, стоянки машин, велодорожки, разделительные полосы, светильни­ ки, различного рода указатели и знаки. Зеленые насаждения на улицах и площадях улучшают микроклимат и способствуют умень­ шению шума от транспорта. Весь этот комплекс вопросов предъяв­ ляет определенные требования к градостроителям в период проек­ тирования и строительства городских улиц. На рис. 2.1 а показан продольный профиль и план небольшого участка городской магистрали непрерывного движения. До ее ре­ конструкции проезжая часть проходила через точки а, б в , г, д, е, ж, з я имела уклоны іи іъ и і5. С увеличением движения транспорта, когда пропускная способность городской улицы полностью исчер­ пывается, необходимо переходить к строительству магистрали не-

27