TATLIN News #82 Киберотопия

1978–1980 Л. ПАВЛОВ, Л. ГОНЧАР, Е. КОПЕЛИОВИЧ ПАВИЛЬОН-МУЗЕЙ «ТРАУРНЫЙ ПОЕЗД В.И. ЛЕНИНА» Россия, Москва

текст © Николай Ерофеев . графика © Л.Н. Павлов . графика и фото архив Л.И. Павловой, Е.С. Копелиович

объект павильон-музей «Траурный поезд В.И. Ленина» ( с 2011 – Музей Московской железной дороги ) . место Россия, Москва, Павелецкая пл., 1а / ул. Кожевническая, 2 . начало проектирования 1978 . окончание строительства 1980 . архитекторы Л.Н. Павлов, Л.Ю. Гончар, Е.С. Копелиович . скульптор Ю.Г. Орехов

фасада, за которыми были спря- таны несущие пилоны.

построен первый павильон-музей. Тес- ному для поезда де- ревянному зданию был присвоен адрес «Ленинская площадь дом 1», то есть оно имело статус даже бо- лее высокий, нежели соседний Павелец- кий вокзал. В конце 1970-х, когда в стра- не вовсю шла подго-

«Я начала работать в мастерской Л.Н. Павлова в 1962-м году. Отношение к Ленину у нас в мастерской было самое уважительное, и я считала для себя честью участие в Лениниаде музеев и мемориалов. Мне по- везло в том, что я построила практически все проекты, которые проектировала в мастерской. Я архитектор- строитель. «Траурный поезд» я строила от фундамента до крыши. На церемонии открытия на меня не было выписано пригласительного. Оказывается, меня просто сочли за свою и пригласили не в составе официальной делегации, а посадили на подиум со строителями...»

Павлов запроектировал и стеклянную крышу, которую из-за сложности ухода реализовать не удалось – она была заменена кесониро- ванным потолком. Сквозь стеклянный фасад, как через витрину, паровоз виден еще с ули- цы. Он – главный герой и концепт музея; ар- хитектура это подчеркивает. Лишь обойдя по- езд, зритель видит массивную гранитную сте- ну, контрастирующую с легкой, по-миссовски чистой архитектурой павильона. Волнистая стена из красного гранита представляет словно развивающееся знамя, вздутое мчащимся поездом. Она динамич- но разрезает параллелепипед павильона и, кажется, заставля- ет поезд двигаться. В волнообразном решении объема видна па- раллель с архитектурными решениями Алва- ра Аалто, и это не случайно: архитекторы ма- стерской Павлова ездили за вдохновением в Финляндию. По сути, мраморные стены не имеют конструктивного значения и несут исключительно художественный смысл – служат фоном для поезда.

ЕЛЕНА КОПЕЛИОВИЧ архитектор МАСТЕРСКАЯ Л.Н. ПАВЛОВА (1979) Россия, Москва

Весной 1923 года беспартийные рабочие (ак- центирование этого факта означало особую скромность тех, кто пока не достоин высокого звания коммунистов) по завету Ильича устро- или субботник. На нем они восстановили ста- рый паровоз и подарили его коммунистам своего депо. На многолюдном митинге желез- нодорожники избрали Владимира Ильича по- четным машинистом нового паровоза. В пись- ме В.И. Ленину они писали: «Вручая тебе па- ровоз, рабочие и служащие не сомневаются, что ты, Владимир Ильич, как опытный маши- нист привезешь нас в светлое будущее». В это время тяжелобольной Ленин был уже при смерти, и поезд, увы, послужил ему только раз, когда 23 января 1924 года доставил гроб с телом вождя из Горок на Павелецкий вок- зал Москвы. С тех пор официальный паровоз Ленина долго простоял в тупике на Павелец- ком вокзале, пока в 1948 году для него не был

товка к летним Олимпийским играм, на уровне ЦК КПСС было принято решение о строитель- стве нового, более просторного павильона. Его и воплотила мастерская под руководством известного архитектора Л.Н. Павлова. Строи- тельство нового здания проходило, как было принято тогда писать, «быстрыми темпами», и 15 апреля 1980 года, в день 110-летия вождя мирового пролетариата, состоялось открытие нового здания, сооруженного за рекордно ко- роткий для конца 70-х годов срок. Первоначальный вариант проек- та предполагал, что стеклянный павильон будет зажатмежду мощными боковыми стенами – типичная для Павлова компози- ция. Позже заднюю стену решено было сдвинуть, тем самым сде- лать два полностью остекленных

ТАТLIN NEWS 1 . 82 . 140 2015

97

ARCHIVE