Строительство Москвы. 1937

пульпы в час. Однако, по условиям ограни ченности срока на реализацию соответству ющих заказов отечественной промышлен ностью планом предусмотрено получение к 1 мая 1938 г. лишь 4 снарядов Сормовского завода с часовой производительностью до 2500 м 3 пульпы. В заграничной литературе имеются сведе ния о применении на работах последнего времени мощных землесосных установок, производительностью 6—8 тыс. м 3 пульпы в час. Установки такого типа, несомненно, най дут применение на будущих крупных об'ек тах гидротехнического строительства в СССР. Поэтому представляется целесообраз ным приобрести заграницей в ближайшее время несколько мощных речных землесосов с тем, чтобы освоить их на работах в Южном порту. По видам разработок земляные работы характеризуются следующими цифрами: гидромониторами — 34%, пловучими земле сосами — 57%, экскаваторами — 6%, грабар ками— 1%, тачками — 2%. Об'ектом экска ваторных работ является разработка над водного резерва для отсыпки портовой же лезнодорожной ветки, а также работы, свя занные с осушением и дренированием Сукина болота. 1 ** ; I ' * Свайные работы заключаются в устройстве деревянного свайного основания со шпунто вой стенкой под бетонную набережную реч ного вокзала и грузовой гавани, а также в забивке 642 железобетонных свай под при станские устройства бункеровочного бассей на. Для железобетонных работ по набереж ным, портовым складам и эксплоатацион ным зданиям устанавливается временный бе тонный завод с тремя 500-литровыми бето номешалками. Подача материалов к бетонному заводу будет осуществляться по временному отво ду от постоянной железнодорожной ветки нормальной колеи, а транспортировка бето на к месту укладки — главным образом в бадьях, перемещаемых по дороге узкой ко леи с мотовозной тягой.

*** Значение Московского порта и внутрен них водных путей Москвы, конечно, не мо жет рассматриваться вне общих перспектив реконструкции столицы. Сооружение пристаней, рациональное рай онирование зон тяготения к ним наряду с продуманным планом кооперированной ра боты железнодорожных и водных путей со общения должны привести к такому райони рованию столицы в транспортном отноше нии, которое обеспечило бы наиболее раци ональную работу внутригородского транс порта. Надо отметить, что этот вопрос до сих пор еще как следует не изучен и что ре шение его может быть найдено только по линии комплексного транспортного райони рования Москвы. При решении этого вопроса особое внима ние надлежит обратить на обслуживание транспортных нужд промышленных предпри ятий. Близость к водным путям сообщения ряда крупнейших предприятий Москвы со здаст совершенно новые предпосылки для снабжения их сырьем и отправки продукции. Важность этой проблемы видна хотя бы из того, что на водных путях расположены та кие гиганты как «Серп и Молот», «Электро завод», «Богатырь», «ЗИС» и т. п. Организация порта, связанного с усовер шенствованными водными путями, приведет к возникновению значительного потока пас сажиров дальнего следования. Регулярные рейсы свяжут Москву с городами Поволжья, Прикамья, районами, примыкающими к Ма риинской системе и Беломорско-Балтийско му каналу. В чрезвычайной степени равви вается внутригородское пассажирское дви жение по водному кольцу, образуемому Мо сква-рекой, Химкинским водохранилищем и реконструированной Яузой. Все это также должно быть учтено при организации внут ригородского транспорта (наземного). Система водных путей и размещенный на ней первоклассный речной порт, превыша ющий по масштабам своей работы порты Берлина и Парижа, явится важнейшим эле ментом столиц, реконструируемой по смело му и последовательно проводимому Сталин скому генплану.